Pérdida de potencia y humo negro en Polo TDI: Guía de alerta DPF

El año pasado, mi Golf 2.0 TDI del 2011 presentó síntomas similares: pérdida de potencia, humo negro y la luz del motor indicando un fallo del sensor relacionado con el sistema de escape. Los diagnósticos iniciales confirmaron que el filtro de partículas diésel estaba severamente obstruido. Primero se intentó un ciclo de regeneración, pero resultó infructuoso debido a la acumulación excesiva de hollín. El FAP estaba más allá de la limpieza y requirió un reemplazo completo. La reparación incluyó: Extracción del filtro diésel antiguo, Instalación de una nueva unidad FAP, Reemplazo de sensores asociados, Restablecimiento de la computadora y verificación del sistema, Prueba de conducción para confirmar ciclos de regeneración adecuados. Esta fue una reparación seria que requirió equipo especializado. Los síntomas que describe coinciden exactamente con lo que sucedió con mi automóvil, especialmente el humo negro durante la aceleración, lo que generalmente indica que el FAP ya no funciona correctamente. La luz del motor combinada con problemas de rendimiento sugiere fuertemente que su FAP necesita atención. Recomiendo que lo diagnostiquen pronto, ya que continuar conduciendo con un FAP defectuoso puede provocar daños más costosos en el motor. Un escaneo de diagnóstico profesional determinará rápidamente si la regeneración sigue siendo posible o si se necesita un reemplazo. Asegúrese de que el taller tenga experiencia con sistemas diésel VW, ya que la codificación adecuada es esencial después del trabajo del FAP.

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Gracias por compartir tu experiencia con el DPF. Mi Polo tuvo los mismos síntomas el verano pasado. El humo negro y la pérdida de potencia empeoraron mucho antes de que lo revisara. Terminó siendo necesario un reemplazo completo del filtro, ya que la limpieza del DPF no fue suficiente para resolver el fallo del sensor. ¿Hiciste un seguimiento de qué otras piezas necesitaron cambiarse con el filtro nuevo? ¿Y te importaría compartir el costo total de la reparación? La mía fue hace tiempo y tengo curiosidad por saber si los precios han aumentado desde entonces. No he tenido problemas con el sistema de escape desde la reparación, pero siempre es bueno escuchar las experiencias de otros con reparaciones similares.

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Gracias por preguntar sobre los detalles del seguimiento. Desde que se reemplazó el filtro de partículas diésel defectuoso, mi coche ha funcionado perfectamente sin problemas de contrapresión ni avisos de la luz de motor. La reparación completa incluyó la sustitución de varios componentes conectados: Nueva unidad DPF, sensores de presión, juntas y herrajes de montaje, sonda de temperatura, actualización de software para el sistema de gestión del motor. El coste total ascendió a 1550€ por piezas y mano de obra. Esto fue realmente razonable considerando el trabajo especializado involucrado. El sistema de escape ha funcionado perfectamente desde la sustitución del filtro, sin más humo negro ni pérdida de potencia durante la aceleración. La inversión valió la pena para restaurar la función correcta del DPF y proteger el motor. La conducción regular por autopista ayuda a mantener el nuevo filtro permitiendo ciclos de regeneración adecuados. El control de la calidad del combustible y los intervalos de cambio de aceite también ayudan a prevenir la obstrucción prematura del DPF. Me alegra saber que tu Polo también funciona bien después de la reparación. Estos problemas con los filtros diésel son bastante comunes en vehículos con mayor kilometraje, pero abordarlos con prontitud ayuda a evitar problemas más graves en el motor.

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Llevé mi Polo a un taller certificado de VW después de tu comentario, y menos mal que lo hice. La inspección del vehículo confirmó que el filtro de partículas diésel (DPF) estaba completamente obstruido. La limpieza no fue suficiente, ya que el filtro estaba demasiado dañado. La factura total ascendió a 1700 €, incluyendo: una nueva unidad de filtro de diésel, sensores de presión y temperatura, juntas necesarias, costes de mano de obra y programación del sistema. El consumo de combustible ha mejorado significativamente desde la reparación. Ya no hay humo negro ni pérdida de potencia durante la aceleración. La luz de motor se apagó después de la reparación y no ha vuelto a encenderse. Estoy muy contento de haberlo solucionado antes de causar daños adicionales al motor. El mecánico recomendó realizar viajes más largos por autopista para ayudar a mantener los ciclos de regeneración adecuados. También sugirió usar diésel de alta calidad y mantener al día los cambios de aceite para prolongar la vida útil del nuevo filtro. Mirando hacia atrás, ignorar los síntomas habría provocado problemas mayores. La reparación no fue barata, pero era necesaria para que el coche funcionara correctamente. Gracias de nuevo por compartir tu experiencia, me ayudó a tomar la decisión correcta.

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