Pérdida de potencia y humo negro en VW Up, alerta de la válvula PCV

Tuve síntomas similares con mi VW Polo TSI 2016, humo negro durante la aceleración, potencia reducida e indicador de mal funcionamiento. El sistema de ventilación del cárter fue el culpable, causando emisiones excesivas y ralentí deficiente. La reparación consistió en reemplazar el conjunto de la válvula PCV y limpiar el colector de admisión, que tenía acumulación de residuos de aceite. El mantenimiento fue necesario ya que un sistema PCV defectuoso puede provocar daños graves en el motor si no se controla. La contaminación por aceite comenzaba a afectar a otros componentes del motor. El humo se produce porque cuando falla la ventilación del cárter, los vapores de aceite del motor entran en la cámara de combustión en lugar de recircularse correctamente. Esto crea ese humo negro característico bajo carga. Los principales signos de advertencia que confirmaron el diagnóstico: Ralentí brusco en los semáforos, residuos de aceite dentro de la tubería de admisión, silbido procedente del compartimento del motor, lecturas de emisiones fallidas. Si bien no es una reparación importante si se detecta a tiempo, ignorar estos síntomas puede provocar un mayor consumo de aceite y posibles problemas con el turbocompresor. La reparación resolvió todos los problemas de rendimiento y el humo desapareció por completo. Un taller cualificado con equipo de diagnóstico VW debería poder confirmar si sus síntomas coinciden con un fallo de la PCV mediante pruebas adecuadas.

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Gracias por compartir tu experiencia. Ese problema con la válvula PCV suena exactamente a lo que estoy lidiando. Los síntomas coinciden perfectamente, especialmente el ralentí brusco y el silbido. Pregunta rápida, ¿recuerdas aproximadamente cuánto te costó el reemplazo de la válvula y el servicio de limpieza? También tengo curiosidad por saber si has tenido problemas de mantenimiento similares desde que lo reparaste. Solo quiero presupuestar adecuadamente y asegurarme de que la reparación se haga antes de que cause problemas más graves en el motor. Las emisiones excesivas y el bajo rendimiento son definitivamente preocupantes.

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Desde que reemplacé la válvula de ventilación del cárter el año pasado, mi Polo ha funcionado perfectamente, sin humo, sin problemas de rendimiento y el motor funciona suavemente al ralentí. La reparación total costó 360 €, lo que incluyó el nuevo conjunto de válvulas, la limpieza de la admisión y la mano de obra. La reparación resolvió completamente la fuga de aceite y los problemas de emisiones. Los controles de mantenimiento regulares no muestran un consumo de aceite inusual o acumulación de residuos como antes. El silbido y el funcionamiento brusco desaparecieron inmediatamente después de la reparación. Es importante tener en cuenta que detectarlo a tiempo evitó daños a otros componentes. Una válvula defectuosa puede provocar graves problemas en el motor si se deja durante mucho tiempo. Repararlo definitivamente valió la pena el costo para proteger el motor y restaurar el rendimiento adecuado. El taller de reparación hizo un trabajo exhaustivo limpiando todas las piezas afectadas mientras reemplazaba la válvula. No han surgido problemas relacionados en los 12 meses transcurridos desde que se realizó el mantenimiento. La presión del cárter ahora está regulada correctamente como debería.

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Gracias a todos por las útiles respuestas. Finalmente arreglé mi Up la semana pasada después de lidiar con ese molesto humo y pérdida de potencia. El mecánico confirmó que era, de hecho, el sistema de la válvula PCV el que causaba todos los problemas. Terminé pagando 420€ en total, un poco más de lo esperado, pero hicieron un trabajo completo reemplazando la válvula y limpiando todo el residuo de aceite de la admisión. Encontraron una acumulación seria de suciedad allí, lo que explicaba el bajo rendimiento. La diferencia en cómo funciona el coche ahora es como el día y la noche. Ya no hay humo negro al acelerar, el motor funciona perfectamente al ralentí, y ese molesto silbido ha desaparecido por completo. La potencia ha vuelto a la normalidad y la luz de mal funcionamiento se apagó de inmediato. Menos mal que lo detecté cuando lo hice, el mecánico me mostró cómo la válvula vieja estaba completamente obstruida. Podría haber causado un daño real al motor si se dejaba sin reparar. Lección aprendida sobre no ignorar esas primeras señales de advertencia cuando aparecieron por primera vez.

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