Pérdida de potencia y silbido en VW Scirocco TDI: Problemas en el colector

El mes pasado, mi Golf TDI 2013 mostró síntomas casi idénticos. El fallo de encendido y la pérdida de potencia eran bastante notables, especialmente durante la aceleración. Después de la inspección, el taller descubrió que el control de la aleta del colector de admisión estaba funcionando mal, causando una mezcla incorrecta de aire y combustible. La reparación implicó reemplazar el conjunto completo del colector de admisión porque el mecanismo de control de la aleta se había gripado. Las aletas del colector no respondían a las órdenes de la ECU, lo que provocaba una distribución incorrecta de la admisión de aire. Esto explicaba los silbidos y el rendimiento irregular del motor. Este es un problema grave que requiere atención inmediata, ya que afecta el rendimiento del motor y puede provocar un mayor desgaste del motor si no se repara. La reparación tardó aproximadamente 4 horas en el taller. También limpiaron la válvula EGR durante el servicio, ya que estos problemas suelen aparecer juntos. Desde la reparación, el motor vuelve a funcionar sin problemas con un consumo de combustible normal. La luz del motor se ha mantenido apagada y la entrega de potencia ha vuelto a la normalidad. Recomiendo encarecidamente que lo revise un taller especializado en motores VAG, ya que el diagnóstico adecuado de los problemas de control de las aletas requiere un equipo de diagnóstico específico.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el Golf, suena exactamente a lo que estoy lidiando. Los síntomas de mi Scirocco coinciden perfectamente, especialmente el fallo de encendido del motor y los problemas de admisión de aire que describiste. Es realmente útil saber que se necesita reemplazar el colector completo en lugar de simplemente intentar reparar la unidad de control de la compuerta. ¿Recuerdas cuál fue el costo total de la reparación? También tengo curiosidad por saber si has tenido algún problema recurrente desde la reparación o si ha estado funcionando perfectamente. Quiero presupuestar esto correctamente y asegurarme de que se haga bien la primera vez.

(Traducido del Inglés)

Después de solucionar el problema con el control de la aleta del colector el mes pasado, todo ha funcionado perfectamente. El taller de reparaciones cobró 465€ por reemplazar el interruptor de control del colector de admisión defectuoso, lo que resolvió completamente todos los problemas de control del flujo de aire. El motor ahora funciona exactamente como debería, ya no hay problemas de potencia reducida, ni fallos de encendido del motor, y el consumo de combustible ha vuelto a los niveles normales. La inversión definitivamente valió la pena, ya que una gestión adecuada del flujo de aire es crucial para el rendimiento del motor. La reparación ha demostrado ser fiable sin ningún problema recurrente. El silbido desapareció por completo y la aceleración vuelve a ser suave. Acudir a un taller especializado marcó una gran diferencia, ya que identificaron rápidamente el problema exacto con su equipo de diagnóstico en lugar de simplemente adivinar la causa. Para cualquiera que enfrente síntomas similares, es esencial que se revise correctamente el sistema del colector de admisión. Intentar ahorrar dinero con reparaciones parciales a menudo conduce a problemas continuos y potencialmente a reparaciones más costosas más adelante.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por la ayuda y las aportaciones. Finalmente arreglé el mío la semana pasada y quería compartir el resultado. Lo llevé a un taller especializado en VAG donde diagnosticaron correctamente el sistema de control de las aletas del colector de admisión. Tal como se sugirió, las aletas del colector estaban completamente atascadas, causando problemas de control del flujo de aire y fallos de encendido del motor. La reparación total costó 520€, incluyendo el diagnóstico y las piezas. Reemplazaron todo el conjunto del colector ya que el mecanismo de las aletas estaba más allá de la reparación. La diferencia en el rendimiento del motor es como el día y la noche, ya no hay silbidos, las pérdidas de potencia han desaparecido y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. Estoy muy contento de haber ido a un taller adecuado esta vez en lugar de probar alternativas más baratas. El mecánico me mostró las piezas viejas y me explicó cómo el control de las aletas averiado estaba afectando a todo. Ha pasado una semana y el coche funciona perfectamente, sin testigo de fallo del motor ni ningún otro problema.

(Traducido del Inglés)