Porsche 996: Resuelto el misterio del motor sibilante y la pérdida de potencia

¡Hola! Tengo algo de experiencia con coches y tuve un problema muy similar con mi Porsche Boxster 2004 el año pasado. Los síntomas que describes suenan exactamente como los que yo tuve, ¡especialmente ese molesto silbido! Descubrí que efectivamente era una manguera de admisión agrietada la que estaba causando todos esos problemas. Lo llevé a mi taller habitual y detectaron la fuga bastante rápido. Las piezas y la mano de obra ascendieron a unos 100 €, y se solucionaron todos los problemas, no más tirones o pérdida de potencia. ¿Podrías decirme qué motor tienes en tu 996? Podría ayudarme a darte un consejo más específico basado en mi experiencia con estos Porsches. Además, ¿has notado alguna condición específica en la que los síntomas empeoren (como arranques en frío o calor)?

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Usted podría estar en algo con ese problema de la manguera de admisión. Mi último servicio fue hace apenas dos meses y todo estaba bien hasta que estos síntomas comenzaron a aparecer. Estoy en 51199 KM y ha estado funcionando como un sueño hasta ahora. Los síntomas parecen peores durante los arranques en frío, y el silbido se hace muy notable cuando me revoluciones por encima de 3000 RPM. Tengo el motor 3.6L, y ha sido super fiable hasta que esto empezó. Voy a hacer que lo revisen pronto, pero tu comentario me hace sentir mejor sobre la posibilidad de que sea sólo un problema de la manguera en lugar de algo más serio. Crucemos los dedos para que sea tan sencillo como lo fue el tuyo.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Me alegro de haber podido ayudar a aliviar su mente un poco. Sabes lo que es gracioso, mi Boxster tenía casi el mismo kilometraje exacto (alrededor de 52000 KM) cuando esto me pasó. El hecho de que el suyo actúa más durante los arranques en frío y empeora por encima de 3000 RPM es super similar a lo que experimenté. Sólo para seguir con mi reparación anterior, después de que arreglaron esa manguera de admisión, ¡fue como tener un coche completamente diferente! El silbido desapareció al instante, y ese molesto tirón durante la aceleración? Desapareció por completo. Mi mecánico en realidad me mostró la manguera vieja después, tenía una grieta desagradable justo donde se conecta al cuerpo del acelerador. Puesto que usted tiene el 3.6L (el mío es el 2.7L en el Boxster), la reparación puede ser un poco diferente, pero el principio debe ser el mismo. Un consejo sin embargo, cuando usted lo lleva adentro, pida que comprueben todas las mangueras circundantes mientras que están en él. Mi mecánico lo hizo y encontró otra que estaba empezando a mostrar desgaste. Es mejor detectar estas cosas a tiempo, ¿verdad? Ya nos contarás qué tal. Estoy seguro de que volverás a disfrutar de ese dulce rendimiento Porsche en poco tiempo. Estos motores están construidos como tanques, por lo general son sólo las pequeñas cosas que necesitan atención.

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por toda la información detallada. Te agradezco mucho que te hayas tomado el tiempo de compartir tu experiencia y esos consejos adicionales. De hecho, he reservado para mañana por la mañana en mi especialista Porsche regular, y definitivamente voy a pedir que comprobar todas las mangueras de los alrededores como usted sugirió. Tiene todo el sentido del mundo para detectar cualquier problema potencial, mientras que ya están ahí. Me has hecho sentir mucho más seguro sobre toda esta situación. La cosa kilometraje similar es bastante interesante también, tal vez es sólo ese momento en la vida de estos coches cuando estas mangueras necesitan un poco de atención. Voy a actualizar el hilo una vez que lo solucione. Gracias de nuevo por vuestra ayuda.

(Traducido del Inglés)