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richard_koenig1

Problema con la bujía de precalentamiento del Aveo

Mi Chevrolet Aveo de 2006, motor diésel, está fallando. 86.000 en el marcador. La lámpara de precalentamiento se niega a apagarse y hay un error almacenado. Supongo que es un problema de bujías de precalentamiento. ¿Alguien ha tenido algo similar?

(Traducido del Inglés)

Resumen del hilo

Un Chevrolet Aveo diésel de 2006 está experimentando problemas con la luz de precalentamiento que permanece encendida y un código de error, lo que sugiere un problema con las bujías de precalentamiento. Los síntomas incluyen un ralentí irregular durante los arranques en frío, lo que indica un fallo en las bujías de precalentamiento. Para diagnosticar, se recomienda comprobar la resistencia de cada bujía de precalentamiento con un multímetro; una bujía de precalentamiento en buen estado suele mostrar una resistencia inferior a 1 ohmio. El problema se confirmó y se resolvió reemplazando las bujías de precalentamiento defectuosas en un taller profesional.

¿Este resumen le ayudó a resolver su problema?

4 comment(s)

michaelmoeller7

Dados esos síntomas – la lámpara de precalentamiento encendida y el código de error que apunta en esa dirección – es muy probable que haya un calentador defectuoso. Para confirmar, use un multímetro para comprobar la resistencia de cada calentador. Una resistencia significativamente más alta o más baja de lo especificado indica un calentador defectuoso. ¿Experimentó alguna dificultad para arrancar el motor en frío antes de que la lámpara comenzara a permanecer encendida?

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richard_koenig1 (community.author)

OK, multímetro entonces. Entonces, ¿qué resistencia estoy buscando más o menos? Y sí, de hecho, tuve un ralentí un poco inestable en un par de arranques en frío justo antes de que todo esto comenzara. ¿Es eso significativo?

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michaelmoeller7

Un ralentí inestable en los arranques en frío es un síntoma clásico de fallo de los calentadores, especialmente en los motores diésel. La resistencia exacta variará, pero normalmente un buen calentador medirá una resistencia muy baja, normalmente por debajo de 1 ohmio. Un circuito abierto (resistencia infinita) o una resistencia muy alta significa que definitivamente está frito. Teniendo en cuenta los síntomas y los arranques difíciles, le aconsejo encarecidamente que lo haga inspeccionar por un taller profesional.

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richard_koenig1 (community.author)

Agradezco la confirmación. Lo llevé a un taller; tenías razón. Los calentadores estaban mal. 440€ después y está solucionado. ¡Gracias por el consejo!

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