Problema de arranque en frío de VW Crafter apunta a una falla en el terminal 30

Tuve un problema similar con mi VW Transporter T5 diésel 2013. Después de varios arranques en frío frustrantes y múltiples intentos de arranque, el sistema de carga finalmente mostró signos de fallo. Las comprobaciones iniciales apuntaron a un fallo eléctrico, pero el verdadero culpable fue una batería muy descargada que estaba dañando el interruptor de encendido con el tiempo. El taller realizó un análisis de diagnóstico completo y una prueba de carga que reveló que la batería solo mantenía alrededor del 40% de su capacidad nominal. El centro de servicio rastreó todo el mazo de cables y descubrió que la batería se estaba agotando debido a un pequeño cortocircuito en la instalación de la radio del mercado de accesorios. La reparación completa, incluida una batería nueva y la corrección del cableado, costó 290 €. Antes de sugerir soluciones específicas para su Crafter, ¿podría compartir lo siguiente?: ¿Se enciende la luz de advertencia de la batería mientras conduce? ¿Ha notado algún comportamiento extraño en los accesorios eléctricos? ¿Se reemplazó la batería en los últimos 3 años? ¿Hay alguna instalación eléctrica del mercado de accesorios? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con el patrón que experimenté con mi T5.

(community_translated_from_language)

Desde mi última revisión hace 3 semanas, la luz de advertencia de la batería ha estado parpadeando intermitentemente mientras conduzco. La caída de voltaje parece más pronunciada durante los arranques en frío. El mecánico revisó las conexiones del motor de arranque pero no encontró nada obvio. La batería original todavía está instalada y ninguno de los dispositivos del mercado de accesorios se tocó durante el servicio. Al probar con un multímetro, el terminal 30 muestra lecturas de voltaje inconsistentes que van de 10.8 V a 12.4 V. El interruptor de encendido se siente normal, pero a veces hay un ligero retraso entre girar la llave y el accionamiento del interruptor de circuito. Mañana probaré la capacidad de carga de la batería e informaré con las lecturas.

(community_translated_from_language)

La luz de advertencia de la batería y las fluctuaciones de voltaje que describe coinciden exactamente con lo que experimenté antes de descubrir la causa raíz en mi T5. Esas lecturas de voltaje del terminal 30 son definitivamente preocupantes e indican un sistema de alimentación defectuoso o una descarga parásita. El retraso en la respuesta del interruptor de encendido combinado con un voltaje inconsistente sugiere fuertemente que el problema puede estar empeorando. En mi caso, el bajo voltaje hacía que el motor de arranque trabajara más de lo necesario, lo que finalmente comenzó a afectar otros componentes eléctricos. Antes de reemplazar piezas, recomiendo estas comprobaciones inmediatas: Pruebe todas las conexiones de la caja de fusibles relacionadas con el circuito de carga, Limpie y asegure los terminales de la batería, Mida el voltaje en la salida del alternador, Verifique que las correas de tierra estén apretadas y libres de corrosión. El hecho de que la batería original todavía esté instalada es notable. Una batería de 2011 está muy por encima de su vida útil esperada, y el clima frío expondrá su debilidad. La batería de mi T5 mostró síntomas similares antes de fallar completamente. La luz de advertencia parpadeante generalmente indica problemas con el alternador, pero dadas nuestras experiencias similares, sospecho que la batería es la principal culpable, y el interruptor de encendido y el motor de arranque sufren estrés colateral por la inconsistencia del voltaje. Una prueba de carga será muy reveladora; cuando se probó mi batería, mostró una caída significativa de la capacidad bajo carga, aunque el voltaje en reposo parecía adecuado.

(community_translated_from_language)

Gracias por la respuesta detallada sobre la salida del alternador y las conexiones a tierra. Realicé las pruebas de voltaje como se sugirió, y los resultados son preocupantes. La prueba de carga confirmó lo que sospechaba: la batería solo mantiene un 45% de capacidad bajo carga, a pesar de mostrar un voltaje aceptable en reposo. La salida del alternador fluctúa entre 13.2 V y 13.8 V mientras funciona, lo que parece estar dentro del rango normal. Sin embargo, descubrí correas de tierra corroídas al revisar las conexiones del mazo de cables cerca del soporte de la transmisión. Después de limpiar estas conexiones, la conexión del interruptor de circuito mejoró ligeramente, pero los problemas de arranque en frío persisten. Dado que la batería original ha durado 12 años, reemplazarla parece ser el primer paso lógico antes de investigar posibles daños en el motor de arranque o el interruptor de encendido. Las similitudes con su caso T5 son sorprendentes, especialmente en cuanto a la naturaleza progresiva de los síntomas. Haré instalar una batería nueva y aseguraré que todos los indicadores de fallos eléctricos se restablezcan correctamente. La luz de advertencia parpadeante me da confianza de que vamos por buen camino con este diagnóstico. Actualizaré una vez que la reparación esté completa.

(community_translated_from_language)