Problema de Calefacción en VW Beetle: Una Aleta Defectuosa Causa Problemas en el Control del Clima

Tuve exactamente los mismos problemas con la unidad de HVAC de mi VW Golf 2016. Al igual que tú, el sistema de ventilación estaba actuando de forma errática y la salida de calor era mínima. Tengo algo de experiencia trabajando en coches, pero principalmente me dedico al mantenimiento básico. Después de intentar solucionar los problemas básicos del sistema de regulación de temperatura por mi cuenta, lo llevé a mi taller habitual. El mecánico descubrió que el actuador de distribución de aire tenía una conexión de cable suelta. El enchufe no estaba bien conectado, lo que provocaba fallos intermitentes en el sistema de circulación de aire. El coste total de la reparación fue de 95 €, principalmente mano de obra para acceder y reparar la conexión. Antes de sugerir soluciones específicas para tu Beetle, podrías compartir: ¿El problema ocurre todo el tiempo o de forma intermitente? ¿Estás recibiendo algún código de error específico? ¿Cambiar las velocidades del ventilador afecta al problema? ¿Puedes oír algún sonido inusual procedente del sistema de ventilación? Este tipo de información ayudaría a determinar si tu problema coincide con lo que experimenté. Si bien el Golf y el Beetle comparten componentes de HVAC similares, conocer estos detalles confirmaría si estamos tratando con el mismo problema.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Revisé nuevamente los códigos de error en mi Beetle (la última revisión fue hace 2 meses a los 39511 km). El motor del ventilador hace un ligero ruido de rechinido a velocidades más altas, y el problema de calefacción es constante independientemente de la configuración de temperatura. Los problemas de distribución del aire parecen peores en el lado del pasajero. Al escanearlo, muestra el código de error P0533 que apunta al circuito del sensor de presión del aire acondicionado. Sin embargo, observo que los problemas de calefacción persisten incluso con el aire acondicionado completamente apagado, por lo que me pregunto si el núcleo del calentador podría ser el verdadero culpable. Me preocupa que esto pueda indicar un problema más grave en la unidad de HVAC en lugar de solo una conexión suelta como en tu caso. Definitivamente ayudaría saber si otros han visto síntomas similares que llevaron a la sustitución del núcleo del calentador.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales sobre tu Beetle. Tus síntomas en realidad suenan bastante diferentes de lo que experimenté con mi Golf, ahora que mencionas el ruido de rechinido y el código P0533. El rechinido del motor del ventilador combinado con una salida de calor deficiente sugiere fuertemente que el problema va más allá del simple flap de descongelación o las conexiones sueltas que sospeché inicialmente. Basándome en experiencias similares con problemas de control del clima, cuando tanto el motor del ventilador hace ruido y el núcleo del calentador muestra signos de problemas, a menudo es una indicación de múltiples componentes que fallan en el sistema de circulación de aire. En mi caso, si bien la conexión suelta fue una solución rápida, más tarde tuve que reemplazar el motor del ventilador por completo cuando comenzó a hacer sonidos de rechinido similares unos 6 meses después. La regulación de la temperatura nunca se recuperó completamente hasta que se abordaron ambos problemas. Un núcleo del calentador que falla definitivamente puede causar los síntomas que describes, especialmente los problemas de calefacción constantes independientemente de la configuración. Si el flujo de refrigerante a través del núcleo del calentador está restringido, explicaría la baja salida de calor incluso con un motor del ventilador que funciona. Dada la complejidad de los sistemas HVAC modernos, recomendaría que lo diagnostiquen correctamente. Cuando mi motor del ventilador necesitó reemplazo, el costo total fue de alrededor de 400€ incluyendo piezas y mano de obra. Un reemplazo del núcleo del calentador probablemente costaría significativamente más.

(Traducido del Inglés)

El ruido de molienda del motor del soplador y el código de error definitivamente ayudan a reducir las posibilidades, gracias por esa explicación detallada sobre su experiencia con el Golf. Estoy de acuerdo en que esto suena más serio que una simple conexión suelta. Después de observar más de cerca los problemas de empañamiento del parabrisas y la distribución del aire, me doy cuenta de que empeoran después de que el automóvil ha estado funcionando durante unos 15 minutos. La regulación de la temperatura nunca mejora, incluso después de calentarse completamente. Esto me hace pensar que tienes razón sobre los posibles problemas del núcleo del calentador. Dado lo que compartiste sobre los costos de reemplazo del motor del soplador, haré que revisen profesionalmente toda la unidad HVAC. El ruido de molienda es lo suficientemente preocupante como para que no quiera arriesgar más daños. Probablemente programaré una cita la próxima semana para que lo diagnostiquen y reparen correctamente antes de que llegue el invierno. Realmente aprecio que compartas tu experiencia y costos de reparación. Tener ese punto de referencia ayuda a establecer expectativas razonables sobre lo que probablemente estoy enfrentando. Actualizaré una vez que sepa más sobre qué está causando realmente estos problemas de calefacción y circulación.

(Traducido del Inglés)