Problemas con BMW X6 Diesel 2012: Humo negro, pérdida de potencia y sospecha de regulador de presión de sobrealimentación defectuoso - se buscan experiencias y consejos

Hola, tuve un problema similar con mi BMW X5 Diesel, fabricado en 2010. Mis conocimientos de tecnología automovilística son más bien escasos, pero tenía la experiencia justa para reconocer el problema en mi caso. En mi caso, el actuador de presión de sobrealimentación estaba defectuoso eléctricamente y todo me costó 1520 euros en el taller. Los chicos de allí lo desmontaron todo, lo limpiaron y eliminaron fallos como partes con hollín. Luego sustituyeron el regulador de presión de sobrealimentación y volvieron a montarlo todo. Te aconsejo que hagas revisar tu coche, ya que el regulador de presión de sobrealimentación también podría estar defectuoso eléctricamente. ¿Qué tipo de motor tiene su X6 y cuántos kilómetros ha recorrido ya? Tal vez entonces pueda darte algunos detalles más para ayudarte más.

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Hola, gracias por su respuesta. Mi X6 tiene un motor de tecnología diesel y ya ha recorrido 162859 km. La última revisión no fue hace mucho. Me doy cuenta de que tengo que cambiar el regulador de presión de sobrealimentación, sólo espero que no haya más sorpresas. En realidad preferiría poder hacerlo yo mismo, pero tampoco tengo tantos conocimientos. ¿Cuánto tiempo te llevó en el taller?

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No me sorprende en absoluto el kilometraje, tenía más o menos esos kilómetros cuando tuve el problema. En el taller tardaron como medio día porque querían limpiar bien las piezas. También me dijeron que un regulador de presión de sobrealimentación de este tipo puede fallar sin que te des cuenta, aparte de los síntomas que has descrito. Si no tienes tantos conocimientos, es mejor que te lo hagan, porque si rompes algo, te puede salir caro. Así que es mejor hacerlo bien una vez y así estarás tranquilo. Sobre los costes sólo puedo decir que, como he dicho, a mí me costó unos 1520 euros, pero pueden variar en función de lo que se haga y de las piezas que se necesiten. ¿Has pedido ya cita en el taller? Si no es así, yo lo haría pronto para que te lo arreglen rápido. Buen viaje y no te agobies, ¡todo saldrá bien!

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Hola, gracias por la respuesta tan detallada. No, aún no he pedido cita en el taller, pero ahora sí que voy a abordar el tema. Lo del kilometraje también me parece lógico ahora, pero siempre tienes la esperanza de poder moverte un poco antes de que te toque el siguiente gran trozo. 1520 euros es bastante, pero si ayuda, pues merece la pena. Además, estoy convencido de la calidad de mi BMW, así que lo mandaré a hacer a un profesional. A lo mejor tengo suerte y me sale más barato que a ti. ¡Esperemos lo mejor! Gracias de nuevo por la ayuda, ya os contaré qué tal. ¡Conduce con cuidado!

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El ralentí del vehículo es inestable

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Parece que su vehículo puede estar experimentando un problema con su válvula de control de aire de ralentí o podría haber una fuga de vacío. Comience por comprobar si hay signos visibles de una fuga de vacío, como silbidos o mangueras agrietadas. Si no encuentra nada, es posible que desee considerar la posibilidad de que un mecánico inspeccione la válvula de control de aire de ralentí. Se trata de un problema de seguridad, por lo que te recomiendo que lo revises lo antes posible. Manténganos informados de sus progresos. ¿Tiene alguna otra pregunta?

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Hola, me instalaron un nuevo turbocompresor en mi BMW e90 2007. Después del primer día perdió potencia. ¿Cuál podría ser la razón? Estoy desesperado

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Es posible que el turbocompresor no esté instalado correctamente o que haya un problema con el suministro de aceite al turbocompresor. Empieza por comprobar si hay obstrucciones o fugas en los conductos de aceite. Si todo parece estar bien, lo mejor sería llevar el coche al mecánico que instaló el turbocompresor para que lo revise de nuevo. Se trata de un problema de seguridad, por lo que te recomiendo que lo revises lo antes posible. Manténganos informados de sus progresos. ¿Tienes alguna otra pregunta?

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Gracias por su respuesta. He observado que el regulador de presión de sobrealimentación se queda arriba. Si se presiona ligeramente hacia abajo, el poder está de vuelta. FS regulador de presión de sobrealimentación, línea de estado. El viejo funcionaba bien, tengo uno nuevo porque las paletas tenían juego.

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Parece que el regulador de presión de sobrealimentación podría estar atascado o no funcionar correctamente. Si al presionarlo hacia abajo se restablece la potencia, es probable que el regulador no se esté moviendo libremente como debería. Es posible que desee considerar la sustitución del regulador de presión de sobrealimentación. Por favor, recuerde desconectar la batería antes de comenzar cualquier trabajo. Después de reemplazarlo, por favor, háganos saber si el problema se ha resuelto. ¿Tiene alguna otra pregunta?

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