Problemas con el acelerador de BMW: Tirones y problemas de arranque duro

Hola, tengo algo de experiencia trabajando con coches y tuve un problema similar con mi BMW Serie 1 diésel 2011 el año pasado. Los síntomas que describes suenan exactamente como los que tuve yo, mi coche daba tirones, respondía con lentitud y consumía más combustible de lo habitual. Resultó que no era la válvula del acelerador, sino un módulo del pedal del acelerador defectuoso. Lo arreglé en mi taller habitual, lo diagnosticaron rápidamente y reemplazaron el módulo. Me costó unos 205 euros en total. Desde entonces, el coche ha estado funcionando como la mantequilla. Sin embargo, antes de sacar conclusiones, ¿podrías compartir lo siguiente? ¿Hay alguna luz de advertencia en el tablero? ¿Sucede más cuando el motor está frío o caliente? ¿Cuál es tu kilometraje? Esta información te ayudará a acotar si estás lidiando con el mismo problema que yo. Por cierto, si quieres evitar costos innecesarios, haz que lo diagnostiquen correctamente primero. Algunos talleres pueden apresurarse a reemplazar piezas sin realizar las pruebas adecuadas.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por compartir tu experiencia! Mi auto tiene 98908 km y recién le hice el servicio el mes pasado. No se encienden las luces de advertencia, pero los tirones ocurren principalmente cuando el motor está caliente, especialmente durante la aceleración. El aumento del consumo de combustible también ha sido bastante notorio. Buen punto sobre obtener un diagnóstico adecuado primero, definitivamente no quiero gastar dinero reemplazando las piezas equivocadas. Haré que lo revisen correctamente y actualizaré el hilo una vez que sepa más. Realmente espero que sea solo el módulo del acelerador como en tu caso.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Me alegra que hayas vuelto con esos detalles. Sí, esos síntomas que estás describiendo, especialmente el tirón durante la aceleración en caliente, es exactamente lo que experimenté también. El hecho de que no veas ninguna luz de advertencia también es similar a mi situación en ese entonces. Después de reparar el módulo del pedal del acelerador, el problema volvió a aparecer unos 6 meses después. Pero esta vez, era una válvula EGR obstruida la que causaba síntomas similares. Tuve que limpiarla también. Estos diésel pueden ser un poco quisquillosos con el sistema EGR. Dado que tu coche tiene unos 99.000 km, puede que valga la pena que revisen tanto el módulo del acelerador como la EGR mientras están en ello. Mi mecánico me explicó que estos problemas suelen aparecer en torno a este kilometraje. La limpieza de la EGR fue en realidad más barata que el reemplazo del módulo, solo costó unos 150 euros, incluida la mano de obra. Mantennos informados de lo que descubras. Siempre es bueno compartir estas experiencias para que otros puedan aprender de ellas. Y como mencioné antes, asegúrese de que primero hagan un diagnóstico adecuado, eso me salvó de reemplazar piezas que no necesitaba.

(Traducido del Inglés)

¡Muchas gracias por el seguimiento detallado! Esa es información realmente útil sobre la válvula EGR, ni siquiera había considerado que ese podría ser el problema. Tienes razón sobre que estos motores diésel son delicados. Definitivamente les pediré que revisen tanto el módulo del acelerador como la válvula EGR durante el diagnóstico. El punto de kilometraje similar que mencionaste también tiene mucho sentido. Este tipo de información es exactamente lo que esperaba cuando publiqué aquí. Me aseguraré de volver al hilo con lo que encuentren, podría ayudar a alguien más en el futuro con problemas similares. Realmente aprecio que te tomes el tiempo para compartir tu experiencia con tanto detalle. Me hace sentir un poco mejor saber que no soy el único que ha lidiado con este tipo de problema. Lo programaré para el diagnóstico mañana.

(Traducido del Inglés)