Problemas con el DPF del SQ8 Diesel causan pérdida de potencia y humo negro

Tenía exactamente los mismos síntomas en mi 2017 SQ7 TDI invierno pasado. Tengo algo de experiencia con los problemas del DPF y los sistemas de control de emisiones gracias al mantenimiento de varios vehículos diésel. El problema principal resultó ser un sensor de contrapresión de escape defectuoso. El sensor de presión defectuoso estaba causando lecturas incorrectas, lo que afectó el ciclo de regeneración del DPF y condujo a esos síntomas exactos, potencia reducida, humo negro y olor a escape. Lo llevé a un taller donde realizaron una prueba de diagnóstico que confirmó el mal funcionamiento del sensor. La reparación consistió en sustituir el sensor de presión y realizar una regeneración forzada del DPF para eliminar el hollín acumulado. El coste total fue de 245 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Desde la reparación, el coche ha funcionado perfectamente sin luces de advertencia ni problemas de rendimiento. Los ciclos de regeneración del DPF funcionan ahora según lo previsto. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría proporcionar: Los códigos de diagnóstico que está recibiendo, Cuando fue su última regeneración DPF, ¿Ha sido el coche utilizado principalmente para viajes cortos o la conducción por carretera, ¿Ha notado algún patrón de consumo de combustible inusual Esta información ayudaría a determinar si usted está enfrentando la misma causa raíz o si theres otro problema subyacente con su sistema de control de emisiones.

(Traducido del Inglés)

Última revisión con 80497 KM y síntomas similares a los descritos. El concesionario sustituyó el sensor de presión del DPF la semana pasada, pero las luces de advertencia volvieron después de unos días de funcionamiento normal. Cuando lo comprobaron de nuevo, encontraron hollín acumulado a pesar de la exitosa regeneración forzada del DPF. Basándome en mi experiencia, el modo de potencia reducida constante y las advertencias recurrentes del filtro de partículas sugieren que podría haber otros problemas además del sensor. Tal vez los inyectores de combustible o problemas de la válvula EGR causando excesiva acumulación de hollín en el sistema DPF. ¿Podría haber algo más causando estos persistentes fallos de regeneración del DPF incluso con un nuevo sensor de presión instalado?

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de su situación SQ8. Después de tener mi sensor de presión reemplazado en mi SQ7, también experimenté problemas recurrentes similares, que resultó ser más complejo de lo diagnosticado inicialmente. En mi caso, la causa era en realidad una válvula EGR defectuosa que estaba causando la producción excesiva de hollín, abrumando el sistema DPF, incluso después de los ciclos de regeneración con éxito. La válvula EGR defectuosa estaba contaminando el sistema de admisión con depósitos de carbono, lo que provocaba constantes modos de potencia reducida y advertencias de control de emisiones. La solución completa implicaba: Limpieza de la válvula EGR y el colector de admisión, Sustitución del conjunto de la válvula EGR, Realización de otra regeneración del DPF, Limpieza de los componentes del sistema de escape El coste total de la reparación fue de unos 890 euros, pero resolvió de forma permanente los problemas recurrentes. El coche ha estado funcionando sin problemas durante 30000km desde entonces, con ciclos normales de regeneración del DPF y sin luces de advertencia. Basándome en tus síntomas, sugiero que el taller compruebe La funcionalidad de la válvula EGR y la acumulación de carbono, los patrones de pulverización del inyector de combustible, las lecturas de presión de sobrealimentación, el sistema de escape completo para cualquier restricción Estos componentes a menudo trabajan juntos en la causa de problemas de DPF, y la sustitución de sólo el sensor de presión podría no abordar el problema de fondo que causa la producción excesiva de hollín.

(Traducido del Inglés)

Usted debe tener sus inyectores de combustible probado también, mis problemas del sistema de escape resultó ser más complejo de lo que se pensaba. Después de obtener una segunda opinión, el mecánico encontró que dos de mis inyectores de combustible estaban parcialmente obstruidos, causando patrones desiguales de pulverización de combustible. Esto estaba creando un exceso de hollín que seguía saturando el DPF, incluso después de la sustitución del sensor y la regeneración. El modo de potencia reducida constante tiene sentido ahora, el sistema de gestión del motor diesel detectaba la mala combustión y restringía el rendimiento para proteger los componentes de control de emisiones. Mis lecturas de presión DPF estaban por todas partes debido a la acumulación desigual de hollín de los inyectores defectuosos. Decidí hacer limpiar y probar todos los inyectores, además de una inspección completa del sistema de escape. La factura total ascendió a 1100 euros, pero valió la pena, no más luces de advertencia o problemas de rendimiento en los últimos 5000 km. Los ciclos de regeneración del DPF ahora se completan con normalidad. Hágame saber lo que su taller encuentra con respecto a los inyectores. Basándome en nuestros síntomas similares, sospecho que podrían descubrir problemas de inyección más allá de los sensores DPF que ambos hemos sustituido.

(Traducido del Inglés)