Problemas con el motor de arranque del Audi S8 relacionados con el circuito del terminal 30

Después de haber tratado con un problema de arranque similar en mi 2011 Audi S6, puedo compartir algo de experiencia relevante. Basándome en mi experiencia con problemas eléctricos, esto me suena familiar. Tras instalar una batería nueva y seguir teniendo problemas, mi taller realizó un diagnóstico sistemático: 1. Comprobó todas las conexiones de la caja de fusibles, especialmente los puntos principales de distribución de energía 2. Comprobó que el motor de arranque consumiera la corriente adecuada 2. Comprobación del consumo de corriente del motor de arranque. 3. Comprobación del circuito del interruptor de encendido. 3. Comprobación del circuito del interruptor de encendido 4. Comprobación de la caída de tensión en todas las conexiones principales. La causa principal resultó ser la corrosión en el punto principal de distribución de energía de la caja de fusibles, que creaba resistencia en el circuito. El taller realizó una limpieza completa de todas las conexiones de los terminales y sustituyó varios componentes corroídos, con un coste total de 290 euros. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartirlas? ¿Aparece algún código de error? ¿El problema se produce más a menudo cuando el motor está caliente o frío? ¿Ha notado algún otro problema eléctrico como luces tenues o lentitud de los elevalunas? ¿Has comprobado si hay consumo parasitario que pueda estar agotando la batería? Un diagnóstico adecuado debe incluir la comprobación de todo el circuito desde la batería hasta el motor de arranque, incluyendo todas las conexiones a tierra y los principales puntos de distribución de energía.

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La última revisión se realizó a los 15.2400 km, donde se realizó el mantenimiento estándar y no se observaron problemas eléctricos. Después de cotejar mis síntomas con un manual de reparación, el comportamiento lento del motor de arranque parece coherente con un disyuntor que falla en lugar del propio motor de arranque. Las lecturas de voltaje en la batería muestran 12,6 V, pero caen significativamente durante el arranque, lo que sugiere una alta resistencia en alguna parte del mazo de cables. He comenzado a comprobar las conexiones de alimentación principal en ambos terminales de la batería y metódicamente trabajar a través del cableado del interruptor de encendido a continuación. No hay corrosión visible en ninguno de los puntos accesibles hasta ahora. Es bueno saber acerca de la comprobación de los puntos de distribución en la caja de fusibles, lo añadiré a mi lista de inspección. La batería nueva se probó y se confirmó buena, por lo que centrarse en la localización del fallo eléctrico en el circuito de arranque parece el siguiente paso lógico antes de sustituir cualquier componente importante.

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Gracias por los detalles adicionales acerca de sus problemas de arranque. Después de tratar con problemas similares en mi S6, la caída de tensión durante el arranque definitivamente apunta hacia una conexión de alta resistencia en el sistema de carga. Algunos puntos específicos de mi experiencia: El problema del disyuntor que mencionas coincide con lo que yo encontré, mi taller detectó un disyuntor defectuoso que estaba causando una caída de tensión intermitente bajo carga, Incluso con terminales de aspecto limpio, la micro-corrosión puede crear suficiente resistencia para afectar a la fuente de alimentación, Cuando mi caja de fusibles fue inspeccionada, varios puntos de conexión mostraron daños por calor que no eran visibles externamente Algo más que comprobar, mi coche tenía un fallo eléctrico en el que el alternador no mantenía correctamente la carga durante los viajes cortos. Esto ponía una tensión extra en la batería a pesar de mostrar un buen voltaje en reposo. Antes de ir más lejos, intente esta prueba rápida que aprendí: 1. Utilice un multímetro para comprobar el voltaje en los terminales de la batería durante el arranque 2. Compare con la lectura de voltaje directamente en el arranque. 2. Compárelo con la lectura de tensión directamente en el motor de arranque. Más de 0,5 V de diferencia indica un problema en el circuito El enfoque sistemático que está tomando ayudó a identificar mis problemas sin tener que sustituir piezas innecesarias. Hágame saber lo que encuentre con el cableado del interruptor de encendido, que era un punto de fallo común en estos modelos.

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Gracias por las sugerencias detalladas de solución de problemas. Después de realizar la prueba de caída de tensión que recomendaste, encontré una diferencia de 0,7 V entre la batería y los terminales del motor de arranque durante el arranque. Esto confirma definitivamente un problema de alta resistencia en el circuito del sistema de carga. Hoy he comprobado la ruta de alimentación de la batería al motor de arranque. El solenoide de arranque probado bien, pero notó un poco de decoloración en la carcasa del interruptor principal. Voy a reemplazar ese componente primero ya que es consistente con los síntomas y las lecturas de voltaje. El arnés de cableado del interruptor de encendido parece intacto, sin daños evidentes, aunque tengo la intención de rastrear las conexiones completamente una vez que verifique si el disyuntor resuelve el arranque lento. Al menos el alternador parece estar funcionando correctamente basado en las lecturas de voltaje de carga mientras está en marcha. Tiene sentido acerca de la corrosión oculta en las conexiones de la caja de fusibles, lo tendré en cuenta si el problema de arranque persiste después de la sustitución del disyuntor. Tratando de evitar el lanzamiento de piezas en él sin un diagnóstico adecuado, por lo que paso a paso a través de la ruta de suministro de energía.

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