Problemas con el motor del Seat Ateca

De acuerdo, empiezo a estar realmente molesto. Mi Seat Ateca 2018 con motor de gasolina me está dando dolores de cabeza. La luz del motor sigue apareciendo, y el coche se sacude al acelerar. También escucho un silbido, y un fuerte silbido cuando piso el acelerador. A veces, el motor incluso se para al ralentí. El consumo de combustible ha aumentado, y la potencia ha disminuido. Sospecho que es el sensor de presión de sobrealimentación. ¿Podría ser la causa un cable o una conexión defectuosa del componente?

(Traducido del Inglés)

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Suena a un problema de presión de sobrealimentación, de acuerdo. Tuve síntomas similares en mi viejo Vauxhall Astra: luz de motor, aceleración irregular, toda la parafernalia. El silbido es un signo clásico de una fuga en alguna parte del sistema turbo, generalmente una manguera rota o un sensor defectuoso. La luz del motor se activa porque la ECU (Unidad de Control del Motor, la computadora del automóvil) detecta que la presión de sobrealimentación real no coincide con lo que espera. ¿Ha revisado las mangueras que van hacia y desde el turbo y el intercooler para detectar grietas o conexiones sueltas? Además, mueva el conector del sensor de presión y vea si algo cambia, quizás sea solo una mala conexión. El colector de admisión también podría ser el culpable, aunque es menos común.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por la respuesta rápida! Cuando dices "conector del sensor de presión", ¿te refieres al que está conectado directamente al sensor de presión de sobrealimentación en el colector de admisión? Y con respecto a las mangueras, ¿hay alguna en específico que se sepa que es problemática? Las he inspeccionado visualmente, pero es difícil saber si hay alguna grieta pequeña.

(Traducido del Inglés)

Sí, el conector del que hablo es el que está conectado directamente al sensor de presión de sobrealimentación, generalmente ubicado en alguna parte del colector de admisión. Examínalo bien para ver si hay corrosión o daños. En cuanto a las mangueras específicas, realmente depende, pero las más cercanas al sistema de turbo suelen ser las primeras en fallar debido al calor y la presión. Si no encuentras nada obvio, podría valer la pena llevarlo a un taller para que lo sometan a una prueba de humo. Introducen humo en el sistema de admisión y pueden detectar fácilmente cualquier fuga. Parece que tienes el control de las cosas, pero con esos síntomas, realmente no quieres arriesgarte a dañar más el sistema de turbo.

(Traducido del Inglés)

Solo quería informar. De hecho, era el sensor de presión de sobrealimentación, o más específicamente, el mazo de cables que conduce a él. Parece que se había vuelto quebradizo y agrietado. El taller reemplazó la sección defectuosa del cableado y el sensor en sí mismo por si acaso. El costo total fue de 95€. Ahora funciona como nuevo, ¡gracias por el consejo!

(Traducido del Inglés)

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