Problemas con el motor diésel de la serie 1 de BMW: ralentí inestable y caída del rendimiento

¡Hola! Tuve algo muy similar con mi BMW Serie 3 diésel 2013. Tengo algo de experiencia trabajando en autos, aunque generalmente dejo las cosas complejas en manos de los profesionales. Esos síntomas suenan exactamente como lo que tuve que enfrentar. Al principio pensé que era algo importante, pero resultó ser un conector suelto en el sensor de detonación, básicamente una mala conexión. Lo llevé a mi taller habitual y lo diagnosticaron bastante rápido. La solución fue sencilla, reemplazaron el cableado y el conector, me costó alrededor de 95 euros. ¡Fue un alivio cuando todo volvió a la normalidad! Ya no se encendía la luz de verificación del motor, la entrega de potencia era suave y el consumo de combustible volvió a la normalidad. ¿Cuál es tu variante de motor exacta? Sería útil saberlo para ver si es la misma configuración que la mía. Además, ¿has escaneado en busca de códigos de error? Nos daría una mejor idea de si estamos lidiando con el mismo problema.

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¡Gracias por compartir tu experiencia! Mi motor es un diésel de 2.0 L (motor N47). De hecho, recién me hicieron el mantenimiento la semana pasada, pero estos problemas comenzaron justo después. Actualmente tengo 22 471 km y me preocupan estos síntomas. Todavía no lo he escaneado, pero planeo hacerlo mañana. Es bueno saber que el tuyo fue solo un problema de cableado, me da esperanzas de que no sea algo importante. ¿Notaste algún sonido o vibración específicos con el problema del sensor de detonación? El mío parece especialmente áspero durante los arranques en frío.

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¡Hola de nuevo! Ah, el mismo motor que el mío, el N47 2.0L diésel. Es bastante interesante que haya arrancado justo después del servicio. ¿Sabes qué? Cuando mencionaste los arranques en frío, realmente me suena familiar, yo tenía exactamente esa misma aspereza durante los arranques en frío antes de que me arreglaran el mío. En mi caso, noté este tipo de vibración irregular al ralentí, especialmente por la mañana. A veces se suavizaba una vez que se calentaba, pero no siempre. La respuesta del acelerador también era muy inconsistente, a veces dudaba un segundo antes de responder. Como acabas de hacer un servicio, puede que valga la pena comprobar si desconectaron algo alrededor del área del sensor durante el mantenimiento. A veces, estos conectores pueden ser un poco delicados si no están asentados correctamente. El mío, de hecho, empezó a funcionar mal después de un cambio de aceite; resultó que el mecánico había aflojado accidentalmente el cableado mientras trabajaba en otra cosa. Definitivamente, haz que lean esos códigos, eso es lo que realmente me lo confirmó. ¡Mantenme informado de lo que averigües! La buena noticia es que si se trata del sensor de detonación o del cableado, como me pasó a mí, la solución es relativamente sencilla. El kilometraje sigue siendo bastante bajo, así que no me preocuparía demasiado por si se trata de algo grave.

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Muchas gracias por todos esos detalles, ¡son increíblemente útiles! Realmente me has hecho sentir mucho mejor con toda la situación. Los síntomas que describiste son precisos, especialmente esa vacilación con la respuesta del acelerador y la vibración al ralentí. Definitivamente consultaré con el taller para ver si trabajaron en esa área durante el servicio. Acabo de regresar de que me leyeran los códigos y, ¿adivina qué? ¡Está apuntando hacia el circuito del sensor de detonación! El mecánico echó un vistazo y vio un cable parcialmente desconectado, parece que se pudo haber soltado durante el servicio, como en tu caso. Están pidiendo el nuevo conector solo para estar seguros, pero dijeron que debería ser una solución bastante sencilla. Realmente aprecio que te hayas tomado el tiempo para compartir tu experiencia. Me ahorraste muchas preocupaciones sobre problemas potencialmente mayores. ¡Te contaré cómo va después de que lo arreglen!

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