Problemas con el relé de la ECU en el Outlander, soluciones para el fallo de arranque

¡Hola! Me enfrenté a un problema similar en mi 2003 Mitsubishi Pajero. Los síntomas eran exactamente los mismos, el coche no arrancaba. Después de llevarlo a mi mecánico de confianza, resultó ser un relé principal defectuoso, tal y como sospechabas. Me costó unos 120 euros arreglarlo, incluyendo piezas y mano de obra. Mi mecánico sustituyó el relé, y el coche funciona bien desde entonces. ¿Cuál es el kilometraje de tu Outlander, y tienes alguna luz de advertencia? Esto podría ayudar a reducir las cosas. Además, ¿hace algún chasquido cuando intenta arrancarlo?

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi kilometraje es actualmente de 116093 KM, y me acaban de hacer una revisión el mes pasado. Cuando intento arrancarlo, no hay absolutamente ningún sonido de clic, sólo silencio completo. Es interesante que usted tenía el mismo problema con su Pajero y fue de hecho el relé. Sinceramente, espero que sea sólo eso, ya que parece una solución relativamente sencilla. ¿Tu mecánico hizo alguna prueba específica antes de sustituir el relé? Estoy tratando de evitar tirar piezas en el problema sin estar seguro.

(Traducido del Inglés)

Hola de nuevo. Sí, entiendo perfectamente que no quieras tirar piezas a ciegas, ¡ya lo he hecho! Con mi Pajero, antes de sustituir el relé, mi mecánico hizo una prueba rápida de tensión en los terminales del relé para confirmar que era el culpable. El hecho de que usted no está recibiendo ningún sonido de clic en absoluto suena exactamente como lo que experimenté, es como si el coche estaba completamente muerto, ¿verdad? Sólo para estar más seguro, mi mecánico también comprobó las conexiones de la batería (a pesar de que acababa de tener un servicio), porque a veces los síntomas pueden ser similares. Pero en mi caso, la prueba de voltaje mostró que el relé no estaba enviando energía a la ECU. El silencio total al girar la llave fue el gran chivatazo. Dado que tu Outlander tiene un kilometraje bastante similar al que tenía mi Pajero cuando esto sucedió (el mío tenía alrededor de 120.000 KM), podría muy bien ser el mismo problema. Una cosa que aprendí de mi experiencia, si usted decide reemplazar el relé, asegúrese de obtener una parte OEM. Al principio probé con uno de repuesto y tuve que volver a cambiarlo a los dos meses. El OEM ha sido sólido durante más de dos años. ¿Quieres que le pregunte a mi mecánico sobre el procedimiento de prueba específico que utilizó? Es bastante bueno explicando estas cosas, y podría ayudarte a ti o a tu mecánico a diagnosticarlo más rápido.

(Traducido del Inglés)

Es una información muy útil, sobre todo en lo que respecta a las piezas originales. Sí, en realidad me encantaría saber el procedimiento de prueba específico que utilizó su mecánico. La similitud en el kilometraje y los síntomas me está haciendo sentir más seguro de que es probablemente el relé. Es exactamente como usted describió, totalmente muerto, como si no hubiera energía en absoluto. Voy a sacar mi multímetro mañana y comprobar la tensión en los terminales como usted ha mencionado. Si esas lecturas están fuera, probablemente voy a seguir adelante y pedir un relé OEM. Me has ahorrado muchos dolores de cabeza al advertirme sobre las piezas de repuesto, ¡definitivamente no quiero hacer este trabajo dos veces! Muchas gracias por toda su ayuda con esto. Es estupendo saber de alguien que ha tenido el mismo problema.

(Traducido del Inglés)