Problemas con el sensor MAP del VW Bora: síntomas y soluciones

Como alguien con experiencia moderada trabajando en VWs, tuve un problema similar con mi VW Golf 2002 con la misma familia de motores. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que experimenté: bajo rendimiento del motor, alto consumo de combustible y luz de control del motor encendida constantemente. Después del diagnóstico, mi taller encontró una fuga de vacío significativa cerca del colector de admisión. Las lecturas del sensor de presión estaban incorrectas porque la presión del colector estaba comprometida por la fuga. Si bien inicialmente sospeché que reemplazar el sensor defectuoso lo solucionaría, el problema real era más básico. La reparación consistió en reemplazar las líneas y juntas de vacío dañadas, además de probar el sensor de presión del colector, que resultó estar funcionando correctamente. El costo total fue de 235 € incluyendo piezas y mano de obra. El rendimiento del motor volvió a la normalidad inmediatamente después de la reparación. Antes de sacar conclusiones sobre el sensor, debes revisar todo el sistema de admisión en busca de fugas. Las lecturas de presión del colector pueden ser engañosas cuando hay problemas de vacío. ¿Podrías compartir algunos detalles adicionales para ayudar a diagnosticar esto mejor? ¿Qué tamaño de motor tienes? ¿Notas algún sonido inusual, especialmente silbidos al acelerar? ¿Te han hecho algún trabajo recientemente en el sistema de admisión? ¿El problema empeora cuando el motor está caliente?

(Traducido del Inglés)

Último servicio hace 2 meses a 78900 km. El motor está haciendo un ligero silbido durante la aceleración, que olvidé mencionar en mi publicación inicial. También empeora un poco cuando está caliente. El motor 2.0L parece tener más dificultades entre 2000 y 3000 RPM. Mi mecánico local sugirió una prueba de fugas de vacío antes de proceder con el reemplazo del sensor, similar a lo que experimentaste. Te haré saber el problema real una vez diagnosticado. Gracias por compartir que la falla del sensor podría no ser la causa principal, es útil saber que se deben revisar primero las líneas de vacío.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento. Esos síntomas adicionales refuerzan mi sospecha anterior sobre fugas de vacío en tu VW Bora. El silbido y los problemas de rendimiento en ese rango de RPM específico son casi idénticos a lo que experimenté con mi Golf antes de la reparación. Las lecturas del sensor del múltiple en mi coche mostraban errores, pero reemplazar solo el sensor habría sido una pérdida de dinero. Una vez que se arreglaron las líneas de vacío, el sensor MAP comenzó a proporcionar lecturas precisas nuevamente. Dado que tu coche tiene un kilometraje similar al que tenía el mío cuando ocurrió el problema (alrededor de 80000 km), es probable que las líneas de vacío estén degradadas en los mismos puntos. La edad de estos componentes de goma los hace propensos a agrietarse, especialmente alrededor de las conexiones del múltiple de admisión. Los síntomas del motor caliente también coinciden perfectamente, el calor hace que los componentes de goma se expandan ligeramente, lo que puede empeorar las pequeñas fugas de vacío. Esto explica por qué las lecturas de presión del múltiple se vuelven más erráticas y el rendimiento disminuye aún más después del calentamiento. Tu mecánico está adoptando el enfoque correcto al verificar primero la integridad del vacío. Si los resultados de las pruebas coinciden con lo que experimenté, espera pagar alrededor de 200-300 € por una revisión completa del sistema de vacío, lo cual es mucho más rentable que reemplazar sensores a ciegas.

(Traducido del Inglés)

Excelente consejo sobre la prueba de vacío. Definitivamente haré que revisen esto primero antes de gastar dinero en el reemplazo del sensor automotriz. Mis síntomas coinciden perfectamente con lo que describiste, especialmente los silbidos y los problemas específicos de RPM. Los problemas de presión del múltiple que empeoran con el calor ahora tienen perfecto sentido. Es interesante que tu sensor MAP comenzara a funcionar correctamente una vez que se reparó el sistema de vacío. Esto me da esperanzas de que pueda evitar un costoso reemplazo del sensor y solo necesite un trabajo en la línea de vacío. Reservaré el auto la semana que viene para la prueba de fuga de vacío. El presupuesto de 200-300€ para reparaciones del sistema de vacío suena mucho mejor que lo que me presupuestaron para un reemplazo completo del sensor del múltiple. Actualizaré el hilo una vez que sepa el problema real y los costos de reparación. Gracias por ayudarme a evitar un reemplazo de piezas potencialmente innecesario.

(Traducido del Inglés)