Problemas con el Sistema de Combustible del Audi A2: Diagnóstico y Soluciones

Tuve un problema muy similar con mi Audi A3 2003 modelo de gasolina. Como alguien con algo de experiencia trabajando en coches, inicialmente pensé que era un problema de suministro de combustible al experimentar esos síntomas exactos, ralentí áspero, calado y sacudidas durante la aceleración. Después de comprobar los sospechosos habituales como las bujías y el filtro de combustible, lo llevé a mi taller. Diagnosticaron una conexión suelta en el mazo de cables que va al sensor de presión de combustible. En realidad, el fallo de encendido del motor se debía a que el sensor enviaba lecturas incorrectas a la ECU, lo que alteraba la sincronización del inyector de combustible. El arreglo fue relativamente sencillo, repararon el cable dañado y la conexión por 95 euros. Los síntomas desaparecieron por completo después de eso. Antes de sugerir comprobaciones más específicas, ¿podría compartir con nosotros? Kilometraje actual de su A2, Cuándo se hizo la última revisión del sistema de combustible, Hay alguna otra luz de advertencia además de la luz de comprobar motor, El problema empeora cuando el motor está frío o caliente Los síntomas que describe podrían apuntar a varios problemas relacionados con el suministro de combustible, por lo que estos detalles ayudarían a reducirlo.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue hace 1200km donde cambiaron aceite y filtros. Actualmente a 137599km. La luz de revisión del motor comenzó a aparecer más a menudo después de arranques en frío. He notado que los inyectores de combustible hacen ruidos inusuales últimamente. Después de calentar, el motor se cala con menos frecuencia, pero el fallo de encendido sigue siendo notable al acelerar. No hay otras luces de advertencia además de la luz de revisión del motor. Intentaré comprobar primero las conexiones del cableado basándome en tu experiencia. Gracias por la referencia de los costes de reparación, es bueno saber que podría ser una solución más sencilla de lo esperado si también es sólo un problema de cableado.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles. Basado en lo que usted describió, especialmente el chasquido de los inyectores, esto suena muy familiar a lo que experimenté. Sin embargo, después de fijar el cableado en mi A3, el clic persistió y terminé teniendo un problema más grande del sistema de combustible. Los frecuentes problemas de arranque en frío combinado con inyectores clic a menudo apunta a la presión de combustible inconsistente. En mi caso, el cableado del sensor de presión de combustible era sólo el primer síntoma de un fallo en la bomba de combustible. Después de aproximadamente 2 semanas, el ralentí áspero y los problemas de suministro de combustible volvieron peor que antes. La reparación completa terminó implicando: Nuevo conjunto de la bomba de combustible (380 euros), Sustitución del sensor de presión de combustible (120 euros), Nuevo filtro de combustible (45 euros) Mi consejo sería hacer una prueba de presión de combustible adecuada. El chasquido de los inyectores a los 137.000 km podría indicar que la bomba tiene problemas para mantener una presión de combustible constante. Aunque comprobar el cableado es un buen primer paso, prepárese para que la causa principal pueda ser la propia bomba. El rendimiento mejorado después del calentamiento coincide con lo que experimenté con una bomba de combustible debilitada, tienden a funcionar mejor una vez que todo alcanza la temperatura de funcionamiento, pero el problema subyacente de suministro de combustible permanece.

(Traducido del Inglés)

Siguiendo todo lo que se ha compartido, Id decir que mi situación es, probablemente, en dirección a un reemplazo de la bomba de combustible dado lo similares que son los síntomas. Esos inyectores clic combinado con los problemas de arranque en frío realmente coinciden con lo que pasó. Voy a llevarlo en la próxima semana y pedirles que empezar con la comprobación del cableado y la ejecución de una prueba de presión de combustible. Por lo menos ahora puedo explicar los síntomas mejor y tener una idea realista de los costes potenciales, en cualquier lugar de 95 euros para el cableado hasta 545 euros si todo el sistema de suministro de combustible necesita trabajo. El comportamiento del motor caliente definitivamente me hace pensar que la bomba de combustible podría estar en su camino hacia fuera, al igual que en su caso. Me aseguraré de actualizar este hilo una vez que se diagnostica y se fija en caso de que alguien más se encuentra con problemas similares del sistema de combustible con estos modelos. Tiene sentido para hacer frente a esto pronto antes de que termine completamente varados en algún lugar debido a la falta de entrega de combustible. Es mejor arreglarlo correctamente ahora que arriesgarse a más fallos de encendido del motor y daños potenciales.

(Traducido del Inglés)