Problemas con el VW Polo Turbo: Señales de advertencia del sensor de presión de sobrealimentación

Tuve síntomas casi idénticos con mi VW Golf diésel 2003. Se encendió la luz del motor y el sistema turbo estaba actuando mal con problemas de pérdida de potencia similares. Teniendo algo de experiencia con problemas relacionados con el turbo, primero sospeché del sensor de sobrealimentación. Los síntomas principales coincidían exactamente con los tuyos: mala aceleración, silbidos y esa molesta luz de control del motor. Después de un diagnóstico exhaustivo, resultó que el sensor de presión no estaba realmente defectuoso, sino que era una conexión suelta en el mazo de cables del sensor de sobrealimentación. El taller descubrió que el conector del cable al sensor de sobrealimentación del turbo se había corroído y no hacía contacto correctamente. Limpiaron los puntos de conexión y aseguraron el enchufe correctamente. El coste total fue de 95 € incluyendo el tiempo de diagnóstico. Esto solucionó todos los síntomas y se apagó la luz del motor. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podrías compartir?: ¿Has comprobado los códigos de problemas de diagnóstico? ¿Cuándo fue la última vez que hiciste un servicio del sistema turbo? ¿El silbido cambia con las RPM del motor? ¿Qué tipo de caída en el consumo de combustible estás viendo exactamente? Estos detalles ayudarían a determinar si estás lidiando con el mismo problema o si hay algo más sucediendo con tu sistema turbo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada. Después de verificar los códigos de diagnóstico ayer (P0299 y P0234), los códigos relacionados con el turbocompresor confirman mis sospechas sobre problemas en el colector de admisión y el sistema de turbo. El silbido varía con las RPM y se intensifica por encima de las 2000 RPM. El consumo de combustible ha disminuido de 5.2 L/100 km a alrededor de 7.5 L/100 km. La revisión del punto de conexión del sensor de presión que mencionó es realmente útil, la haré examinar primero ya que es la reparación menos costosa. La última revisión fue hace 2 meses a los 127000 km, pero no revisaron específicamente el sistema de turbo. Haré inspeccionar el mazo de cables y las conexiones del sensor de sobrealimentación basándome en su experiencia antes de considerar un reemplazo completo del sensor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización sobre esos códigos de diagnóstico. Basándome en esas lecturas y los síntomas, creo que estás lidiando con algo más complejo que lo que enfrenté con mi Golf. P0299 y P0234 juntos suelen indicar una fuga de impulso en alguna parte del sistema del turbocompresor, en lugar de un simple problema del sensor. Si bien limpiar las conexiones del sensor de presión de impulso podría ayudar, la caída significativa en el consumo de combustible y esos códigos específicos sugieren que podrías tener una fuga física en el sistema del turbo. Los puntos comunes para verificar incluyen: mangueras y abrazaderas del intercooler, conexiones del tubo de entrada del turbo, líneas de vacío conectadas al actuador del turbo, funcionamiento y asiento de la válvula de descarga. Con mi Golf, una vez que la simple solución de la conexión del sensor no resolvió completamente problemas similares, descubrí una grieta en una de las mangueras del intercooler que estaba causando una fuga de impulso importante. La reparación completa, incluidas las mangueras y abrazaderas nuevas, costó alrededor de 280 €. Dada tu historia de servicio reciente y estos síntomas específicos, te recomiendo encarecidamente que te hagan una prueba de fuga de impulso. Esto indicará exactamente dónde tu sistema de turbo está perdiendo presión, evitando que reemplaces piezas innecesariamente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos hallazgos de diagnóstico. Pasar de 5.2 L/100 km a 7.5 L/100 km es un salto bastante grande. Buena decisión al adoptar un enfoque mesurado comenzando por verificar las conexiones del sensor de presión. Los códigos de error del motor definitivamente coinciden con un problema en el sistema turbo. Según tu descripción del silbido que cambia con las RPM y el aumento del consumo de combustible, una prueba de fugas de sobrealimentación parece ser el siguiente paso inteligente antes de reemplazar cualquier pieza. Revisaré todos los puntos que sugeriste: mangueras del intercooler, conexiones y los componentes del colector de admisión. Tiene sentido comenzar con las reparaciones más sencillas. Si las conexiones parecen estar bien pero los problemas persisten, al menos sabemos que debemos concentrarnos en posibles fugas físicas en el sistema turbo en lugar de problemas con los sensores. Agradezco el desglose detallado de lo que hay que investigar. Te actualizaré una vez que estén disponibles los resultados de la prueba de fugas de sobrealimentación y averigüemos si se trata solo de conexiones sueltas o de algo más significativo en el sistema turbo.

(Traducido del Inglés)