Problemas con la caja de cambios del Audi A5: Problemas con el aceite de la caja de transferencia

Teniendo algo de experiencia con reparaciones de transmisión, me enfrenté a un problema muy similar en mi Audi A4 2013. Comenzó con los mismos síntomas, cambios bruscos y deslizamiento entre marchas al acelerar. Después de notar que el ruido de los engranajes empeoraba, lo llevé a un taller. El diagnóstico reveló engranajes defectuosos en la caja de transferencia causados por desgaste mecánico. El aceite de la caja de transferencia estaba contaminado con partículas metálicas, lo que indicaba daños internos importantes. La reparación incluyó: Inspección completa de la caja de transferencia, Sustitución de los componentes desgastados de los engranajes, Aceite nuevo para la caja de transferencia, Comprobación completa del diagnóstico de la transmisión El coste total ascendió a 330 euros, incluyendo piezas y mano de obra. La reparación resolvió el problema por completo, y la transmisión ha estado cambiando sin problemas desde entonces. Antes de sugerir soluciones específicas para su A5, ¿podría compartir: Kilometraje actual, Cuando aparecieron los síntomas por primera vez, Cualquier sonido inusual durante los cambios de marcha, Si el problema se produce más en condiciones frías o calientes, Historial de servicio con respecto a los cambios de aceite de engranajes Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté con mi A4.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada sobre los patrones de desgaste del aceite de engranajes. En mi caso, noté los síntomas por primera vez hace unos 2000 km a los 61000 km. Actualmente tengo 63855 km y la última revisión se hizo a los 55000 km. El chirrido es más notable durante los arranques en frío y mejora ligeramente después del calentamiento. Ya he comprobado el nivel del líquido de transmisión que parece normal, pero me preocupa el posible desgaste de los engranajes dentro de la caja de transferencia que causa estos síntomas. Basándome en su experiencia, el coste de la reparación parece razonable si resuelve el problema por completo. Lo revisaré pronto para evitar más daños por fugas de aceite o componentes desgastados.

(Traducido del Inglés)

Gracias por darnos esos detalles. Después de resolver los problemas de la caja de transferencia de mi A4, me enteré de que la molienda de arranque en frío es a menudo un signo revelador de problemas de aceite de la caja de transferencia, similar a lo que estás describiendo. Dado que sus síntomas coinciden con mi experiencia anterior, especialmente el comportamiento de arranque en frío mejora después del calentamiento, que sugiere fuertemente el desgaste de la caja de transferencia. La sincronización también se alinea, como el desgaste mecánico normalmente se hace notable alrededor de 60000-70000km cuando el aceite comienza a perder sus propiedades protectoras. Mirando hacia atrás en mi reparación, la detección temprana fue clave para evitar daños mayores en los engranajes. La fuga de aceite en mi caja de transferencia empezó siendo pequeña, pero rápidamente aceleró el desgaste. Arreglarlo a los 63.000 km probablemente me evitó una reparación mucho más costosa. Un consejo basado en mi experiencia: pida al taller que compruebe si hay partículas metálicas en el aceite de la caja de transferencia antigua durante la inspección. Este análisis ayudó a confirmar el origen del desgaste en mi caso y orientó las reparaciones específicas necesarias. Dado que los síntomas y el kilometraje son similares a los míos, espero que los costes de reparación sean similares, a menos que se detecten problemas adicionales. Los 330 euros que me gasté valieron la pena teniendo en cuenta el buen funcionamiento desde la reparación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir un caso tan útil sobre los problemas de la caja de transferencia. Esos síntomas coinciden con lo que estoy experimentando muy de cerca, sobre todo el comportamiento de arranque en frío. Mi kilometraje alrededor de 63000 kilometros cuando estas cuestiones aparecieron parece seguir un patrón similar. El ruido de rodadura en condiciones de frío y la mejora después del calentamiento definitivamente apunta a los problemas de desgaste de engranajes que usted ha mencionado. Dado que el desgaste mecánico tiende a acelerarse una vez que comienza, programaré una visita al taller esta semana para evitar daños mayores. Pediré específicamente que inspeccionen el aceite de la caja de transferencia en busca de partículas metálicas y que comprueben si hay alguna fuga de aceite alrededor de los retenes. El coste de reparación de 330 euros es un buen punto de referencia, aunque entiendo que los costes pueden variar en función de lo que encuentren durante la inspección. Es mejor solucionar los posibles problemas de desgaste de los engranajes ahora que arriesgarse a reparaciones más caras de la transmisión más adelante. Actualizaré la información una vez que el taller finalice el diagnóstico y la reparación.

(Traducido del Inglés)