Problemas con la inyección de combustible del Audi A2

Tuve casi los mismos síntomas en mi Audi A3 1.4 gasolina 2006 el invierno pasado. Como tengo algo de experiencia en el mantenimiento básico de coches, primero sospeché que había problemas con el suministro de combustible por el bajo rendimiento del motor y el elevado consumo. Después de llevarlo a mi taller habitual, las pruebas de diagnóstico revelaron una conexión de cableado defectuosa en el sistema de inyección de combustible. El enchufe principal que conectaba con la unidad de control del motor tenía los contactos corroídos, lo que provocaba un suministro irregular de combustible y una pérdida de potencia. El arreglo fue relativamente sencillo, limpiaron los contactos y sustituyeron el conjunto de conexión dañado. El coste total fue de 95 euros, incluido el diagnóstico. El motor funcionó sin problemas después de eso, el consumo de combustible volvió a la normalidad y los problemas de potencia desaparecieron por completo. Para ayudar a diagnosticar su caso con mayor precisión, ¿podría compartir: Cualquier código de error de diagnóstico si está disponible, Cuándo aparecieron estos síntomas por primera vez, ¿Se comporta el motor de manera diferente cuando está frío o caliente, Cualquier sonido inusual de la bahía del motor, ¿Ha notado alguna fuga de combustible olores Estos detalles ayudarían a determinar si su A2 se enfrenta a la misma conexión eléctrica problema o algo diferente en el sistema de combustible.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue a los 133000 KM, hace unos 2500 KM. Gracias por la respuesta detallada. La luz de control del motor empezó a parpadear la semana pasada, y noté que los síntomas empeoraban progresivamente. El motor de gasolina funciona de forma especialmente brusca en frío, con más humo visible al arrancar por la mañana. No se detecta olor a combustible, pero la parte delantera del motor emite un tic-tac que antes no se oía. Voy a comprobar los códigos de error mañana, pero su experiencia con el cableado del sistema de inyección suena muy similar a lo que estoy experimentando. El bajo rendimiento y el alto consumo de combustible coinciden exactamente. Comprobaré primero los puntos de conexión antes de profundizar en posibles problemas con los inyectores.

(Traducido del Inglés)

Basado en esos síntomas adicionales, especialmente el ruido de tic-tac y los problemas de arranque en frío, Im menos convencido de que es sólo una conexión de cableado en su caso. El funcionamiento brusco en frío y el empeoramiento progresivo de la potencia sugieren una posible acumulación de carbonilla que afecta al sistema de inyección. En mi A3, cuando el cableado estaba defectuoso, los síntomas eran más consistentes independientemente de la temperatura del motor. El ruido de tic-tac que describes podría indicar un inyector parcialmente bloqueado que lucha por suministrar patrones de pulverización de combustible adecuados. Antes de su próxima visita al taller, preste atención a estas señales que he observado en los problemas del sistema de inyección: Ralentí irregular que se suaviza a medida que el motor se calienta, Retraso en la respuesta del acelerador, Humo negro específicamente bajo fuerte aceleración El alto consumo de combustible y la potencia reducida del motor podrían significar que uno o más inyectores están atascados abiertos, vertiendo un exceso de combustible en el sistema. Podría ser necesario un servicio de limpieza de inyectores, que suele costar entre 150 y 300 euros dependiendo de la cantidad de depósitos de carbono. Obtenga los códigos de error comprobado, mi apuesta sería en la presión del carril de combustible o los códigos de circuito de inyectores en lugar de sólo problemas de conexión como en mi caso.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información y aprecio el análisis exhaustivo. Los síntomas coinciden perfectamente con lo que has descrito, especialmente el ralentí irregular que mejora con la temperatura del motor. Lo he comprobado esta mañana y he notado exactamente ese patrón. El ruido de tic-tac es definitivamente más prominente ahora y puedo confirmar que la respuesta del acelerador se ha vuelto cada vez más lenta. El rendimiento del motor es peor durante los primeros minutos de funcionamiento, lo que concuerda con tu teoría de que la acumulación de carbonilla afecta al sistema de inyección. Finalmente, hoy he leído los códigos de error: P0201 y P0203 que muestran fallos en el circuito de inyección. Teniendo en cuenta estos códigos y los síntomas, especialmente el consumo excesivo de gasolina y la pérdida de potencia, creo que tienes razón acerca de los inyectores de ser el culpable en lugar de sólo el cableado. Voy a reservar en una limpieza completa del sistema de inyección y la evaluación. El precio de 300 euros parece valer la pena para restaurar el rendimiento adecuado del motor y reducir el consumo de combustible. Mejor abordar esto ahora antes de que cause daños más extensos.

(Traducido del Inglés)