Problemas con la presión de combustible del VW Crafter que causan el parón del motor

Tuve un problema muy similar con mi VW Transporter TDI 2010 hace unos meses. Habiendo trabajado en varios motores diésel, tengo cierta experiencia con problemas del sistema de combustible. Los síntomas de la luz de control del motor y la pérdida de potencia coinciden exactamente con lo que encontré. Después de cambiar mi filtro de combustible, el motor comenzó a fallar y a funcionar mal. El taller descubrió que las lecturas de presión de combustible eran inconsistentes, lo que sugiere problemas con la regulación de la presión del riel de combustible. La solución fue bastante sencilla, necesitaron purgar correctamente el sistema de combustible y restablecer el sistema de gestión del motor. El costo total fue de 45 € por diagnóstico y restablecimiento del sistema. No fue necesario reemplazar ninguna pieza en mi caso, aunque los síntomas inicialmente apuntaban a un regulador de combustible defectuoso. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podrías compartir?: ¿Kilometraje actual de tu Crafter? ¿Cuándo se realizó el último cambio de filtro de combustible? ¿Estás recibiendo algún código de error específico? ¿Has notado algún problema con la eficiencia del combustible últimamente? Estos detalles ayudarían a determinar si tu situación coincide con lo que experimenté o si podría haber otros problemas subyacentes en el sistema de suministro de combustible.

(Traducido del Inglés)

Mi camioneta tiene 131953 km en el odómetro. Con respecto al problema de ralentí irregular, la llevé a otro mecánico que descubrió aire en el sistema del riel de combustible. El regulador de presión de combustible estaba bien después de la prueba. Realizaron un purgado completo del sistema de combustible, lo que ayudó significativamente con los problemas de fallos de encendido del motor que estoy experimentando. Cabe destacar que mi bomba de combustible también mostró lecturas de presión ligeramente bajas, pero aún dentro del rango aceptable. Ahora obtengo un rendimiento mucho más suave después del purgado, aunque sigo monitorizando para asegurarme de que no queden problemas subyacentes. Gracias por compartir tu experiencia, es útil comparar casos similares incluso si la causa raíz termina siendo diferente.

(Traducido del Inglés)

Me alegra saber que purgó correctamente el sistema de combustible, eso definitivamente puede causar los síntomas de ralentí brusco que comentamos anteriormente. Su experiencia coincide con lo que descubrí con mi Transporter; estos motores diésel son sensibles al aire en las líneas de combustible y un purgado adecuado es crucial para evitar problemas de fallo de encendido. Las lecturas ligeramente bajas de la bomba de combustible que mencionó son dignas de seguimiento. En mi camioneta, finalmente tuve que reemplazar la bomba de combustible aproximadamente a los 20 000 km después de experimentar variaciones de presión similares. Si bien sus lecturas aún son aceptables, controlar las tendencias de la presión del combustible mediante revisiones diagnósticas regulares me ayudó a detectar problemas antes de que se convirtieran en problemas graves. Dado que su camioneta tiene un kilometraje similar al que tenía cuando tuve estos problemas con el sistema de combustible, considere la posibilidad de que inspeccionen todo el sistema de suministro de combustible durante su próximo servicio. Mi mecánico descubrió que realizar un mantenimiento preventivo en el sensor de presión de combustible y los componentes asociados ayudó a mantener un rendimiento constante y previno futuras condiciones de ralentí brusco. ¿Ha notado alguna mejora en el rendimiento general del motor desde el purgado del sistema? Cuando mi sistema de combustible se purgó correctamente, el suministro de potencia se volvió mucho más consistente y los problemas con la luz de advertencia del motor se resolvieron por completo.

(Traducido del Inglés)

El purgado del sistema definitivamente ha mejorado las cosas, el motor funciona mucho más suavemente ahora y la entrega de potencia es más consistente. La luz de check engine finalmente se apagó después de aproximadamente 50 km de conducción después del purgado. El consejo sobre el monitoreo de las lecturas de presión de la bomba de combustible es particularmente útil. Planeo que revisen el sensor de presión y los componentes del riel de combustible durante el próximo intervalo de servicio. Las lecturas actuales de la bomba de combustible son ligeramente bajas pero aceptables, lo que me hace pensar que el mantenimiento preventivo podría ser inteligente, especialmente dado el kilometraje. Ha sido educativo aprender lo sensibles que son estos sistemas de combustible diesel a la infiltración de aire. Lo que parecía un problema importante del regulador de combustible resultó ser principalmente aire atrapado que afectaba las lecturas de presión. Definitivamente mantendré registros de las mediciones de presión futuras para rastrear cualquier tendencia en desarrollo en el sistema de suministro de combustible. En general, ahora funciona mucho mejor. Gracias por las ideas detalladas sobre cómo vigilar los posibles problemas de la bomba de combustible en el futuro. Tener una línea de base para el funcionamiento normal ayudará a detectar cualquier problema futuro a tiempo.

(Traducido del Inglés)