Problemas con la válvula PCV de la VW Crafter que causan pérdida de potencia y humo

Tuve los mismos síntomas exactos en mi Volkswagen LT35 diésel 2008 el invierno pasado. Basándome en mi experiencia con varios motores diésel, esto definitivamente suena como un problema en el sistema PCV que causa un exceso de emisiones. Los síntomas coinciden perfectamente: ralentí irregular, pérdida de potencia y humo denso con olor a aceite bajo carga. Mi motor estaba básicamente inhalando su propia niebla de aceite debido a la ventilación del cárter defectuosa. Lo llevé a mi taller habitual después de intentar un diagnóstico básico. Confirmaron una válvula PCV completamente obstruida y encontraron una pequeña fuga de vacío adicional en las líneas de ventilación. La reparación completa incluyó: Nuevo conjunto de válvula PCV, Reemplazo de mangueras de ventilación degradadas, Limpieza del sistema, Nuevas juntas. El costo total fue de 360 € por piezas y mano de obra. El motor funcionó como nuevo después, sin más humo, ralentí adecuado y potencia restaurada. La reparación eliminó completamente los problemas de emisiones. Para ayudar a diagnosticar su caso específico, ¿podría compartir?: Kilometraje actual, Cualquier cambio en el consumo de aceite de motor, Si el humo es negro o azul grisáceo, Si nota algún sonido inusual del motor al ralentí. Estos detalles ayudarían a determinar si sus síntomas coinciden realmente con el mal funcionamiento del PCV que experimenté.

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El último servicio se realizó a los 168000 km y desde entonces estoy viendo un aumento en el consumo de aceite. El humo es definitivamente azul grisáceo y hay un ligero traqueteo al ralentí que antes no existía. Los síntomas de ventilación que describiste coinciden exactamente con mi situación. Ver los costes de mantenimiento desglosados es realmente útil. Mi mantenimiento regular nunca incluyó una revisión de la válvula PCV, por lo que una válvula obstruida tiene sentido con el alto kilometraje. Mi principal preocupación era que el coste de reparación se disparara si hubiera otros problemas relacionados con las emisiones, pero 360 € parecen razonables para solucionar los problemas de presión del cárter. Lo llevaré a un taller esta semana antes de que la fuga empeore. Gracias por confirmar que probablemente se trate solo del sistema PCV. Es muy útil escuchar a alguien que resolvió síntomas similares con éxito.

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Me alegra saber que lo van a revisar pronto. El humo azul grisáceo y el traqueteo que describiste coinciden exactamente con mis síntomas de fallo de la válvula PCV. El aumento del consumo de aceite después de su última revisión también apunta claramente a problemas de ventilación del cárter; mis niveles de aceite también bajaban más rápido antes de la reparación. Como referencia, mi válvula estaba completamente bloqueada cuando la quitaron, causando una presión peligrosa en el cárter. El técnico de mantenimiento me mostró cómo la válvula vieja estaba atascada por depósitos de aceite. Un sistema PCV bloqueado definitivamente causará esos problemas de emisiones que está viendo. Solo tenga en cuenta que con estos motores, una válvula defectuosa a veces puede dañar los componentes relacionados si se deja demasiado tiempo. En mi caso, lo detectamos lo suficientemente pronto como para que solo la válvula y algunas mangueras necesitaran ser reemplazadas. La reparación completa tomó aproximadamente 3 horas de trabajo. Avísenos qué encuentra el taller. Los síntomas son clásicos de un fallo de la válvula PCV, pero es importante que verifiquen la causa exacta para un mantenimiento adecuado. Ese ruido de traqueteo debería desaparecer una vez que el sistema de ventilación vuelva a funcionar correctamente.

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Actualización: Llevé la camioneta a revisar hoy y tenías toda la razón. La válvula PCV estaba completamente obstruida, igual que la tuya. El taller confirmó que el mal funcionamiento del sistema de ventilación estaba causando todos mis síntomas. La reparación total costó 380 €, incluyendo algunas juntas adicionales que recomendaron reemplazar. El problema de humo ha desaparecido por completo y ese molesto traqueteo al ralentí ha desaparecido. El motor se siente mucho más fuerte y el consumo de aceite se ha normalizado. Estoy realmente contento de haber detectado este problema de mantenimiento antes de que causara problemas más graves con la presión del cárter. La reparación duró aproximadamente 3,5 horas, bastante cerca de lo que mencionaste. Me mostraron la válvula vieja y estaba totalmente bloqueada con residuos de aceite. Tiene sentido por qué la fuga empeoraba durante la aceleración. Gracias de nuevo por ayudar a identificar el problema. Tener tu experiencia de reparación como referencia me dio la confianza suficiente para solucionarlo antes de que ocurriera algún daño mayor.

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Hola a todos! He tenido el mensaje durante algún tiempo: Válvula reguladora de ventilación del cárter - Problema de rendimiento. Incluso después de borrar este error, apareció el mismo mensaje de nuevo. ¿Cuánto cuesta arreglar eso en un taller? ¿Se puede reparar esto uno mismo? ¿Alguien tiene un enlace a un video? Datos del vehículo: Audi A6 Avant 2015 de gasolina / 333 CV (original). ¡Agradezco cualquier ayuda! PD: ¡Soy de Suiza!

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Comience revisando la válvula PCV para detectar cualquier signo visible de obstrucción o daño, ya que a menudo es la culpable. Si se siente cómodo con el mantenimiento básico del automóvil, es posible que pueda reemplazar la válvula usted mismo, lo que podría ahorrarle costos de mano de obra. Sin embargo, si no está seguro o si el problema persiste, es mejor que un profesional lo revise para evitar posibles daños al motor. Los costos pueden variar, pero espere entre 200 y 400 CHF por piezas y mano de obra en un taller. ¡Háganos saber cómo le va o si tiene más preguntas!

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