Problemas con los sensores del VW Taos afectan el rendimiento y el consumo de combustible

El año pasado, tuve síntomas muy similares en mi VW T-Cross 2020. Al tener cierta experiencia en el mantenimiento básico de automóviles, inicialmente pensé que era solo un sensor sucio, pero resultó ser más complejo. Los problemas de rendimiento del motor que describes coinciden exactamente con lo que experimenté: mala aceleración, mayor consumo de combustible y la luz de verificación del motor. El principal culpable en mi caso fue una gran fuga de vacío que afectaba las lecturas de presión del múltiple, en lugar de un sensor defectuoso en sí. La reparación incluyó: Inspección completa del sistema de vacío, Reemplazo de las líneas de vacío agrietadas, Limpieza y prueba del sensor de presión del múltiple, Verificación de la prueba de presión del sistema. El costo total fue de 235 € en mi taller habitual. Las lecturas de los sensores del automóvil se normalizaron después de reparar la fuga de vacío, y el rendimiento del motor volvió a la normalidad inmediatamente. Para brindar consejos más específicos sobre tu situación, podrías compartir: ¿Has notado algún sonido inusual en el compartimento del motor? ¿Los problemas aparecieron repentinamente o gradualmente? ¿Hay alguna otra luz de advertencia además de la luz de verificación del motor? ¿Has realizado algún trabajo de mantenimiento recientemente? Esta información ayudaría a determinar si tus síntomas coinciden exactamente con lo que experimenté o si apuntan a un problema de falla de sensor diferente.

(community_translated_from_language)

El último servicio fue a los 142000 km y el coche funciona bastante bruscamente desde entonces. Después de realizar pruebas de diagnóstico en casa, noté lecturas irregulares de la presión del múltiple de admisión. Los datos del sensor del coche muestran valores de MAP fluctuantes al ralentí, lo que coincide con los síntomas que otros han descrito. Inicialmente pensé que podría ser una fuga de vacío, pero las pruebas de presión no mostraron fugas. La conexión del sensor del múltiple parece limpia y correctamente asentada. Borrar los códigos de error soluciona temporalmente el problema, pero los problemas vuelven en uno o dos días. En base a los costes de reparación mencionados, me pregunto si reemplazar primero el sensor MAP podría valer la pena antes de realizar diagnósticos más exhaustivos. Busco confirmar si otros han encontrado que la sustitución del sensor por sí sola resolvió síntomas similares.

(community_translated_from_language)

Su situación suena bastante familiar; mi T-Cross mostró esos síntomas exactos después de un servicio de rutina, incluida la solución temporal al borrar los códigos. Si bien la prueba de vacío salió limpia como la suya, inicialmente reemplacé solo el sensor MAP con la esperanza de una solución rápida. Desafortunadamente, esto no resolvió el problema por completo. Lo que finalmente descubrimos fue una conexión eléctrica defectuosa en el mazo de cables del colector de admisión que estaba causando lecturas irregulares del sensor MAP. La conexión defectuosa estaba creando datos inconsistentes, lo que provocaba los síntomas que describe. El problema de cableado no era visible durante las inspecciones básicas. La solución real requirió: Probar el circuito del sensor MAP, Reparar el cableado dañado cerca del colector de admisión, Reemplazar los pines del conector corroídos, Instalar un nuevo sensor de presión como medida preventiva. La reparación total terminó alrededor de 380 € incluyendo piezas y mano de obra. Si bien es más costoso que simplemente cambiar un sensor, resolvió permanentemente todos los síntomas, incluidos: Funcionamiento brusco, Pérdida de potencia, Lecturas irregulares del sensor MAP, Códigos de error recurrentes. Dados sus síntomas idénticos y el hecho de que las comprobaciones básicas no han revelado problemas obvios, le recomiendo que haga que se revise a fondo el cableado antes de reemplazar el sensor del automóvil.

(community_translated_from_language)

Gracias por la información detallada sobre el problema del mazo de cables. Eso tiene mucho sentido dadas mis síntomas. Las lecturas de presión del múltiple inconsistentes incluso con un sensor limpio apuntan a un problema eléctrico más que a un sensor defectuoso. Es bueno saber que hay que revisar las conexiones del cableado, me había centrado demasiado en el sensor MAP en sí sin considerar el aspecto eléctrico. El hecho de que borrar los códigos proporcione un alivio temporal también coincide con lo que describiste sobre los problemas de cableado intermitentes que afectan el rendimiento del motor. Haré que se revise todo el circuito en lugar de reemplazar el sensor del automóvil a ciegas. Si bien 380€ son más de lo que esperaba gastar, solucionar la causa raíz es mejor que desperdiciar dinero en piezas que no resolverán el problema. Haré que mi mecánico inspeccione el mazo de cables y los conectores, especialmente alrededor del área del múltiple de admisión donde encontraste el problema. Realmente agradezco que compartas todo el proceso de diagnóstico que funcionó en tu caso. Esto me da una dirección mucho más clara para abordar mis síntomas de falla del sensor en curso.

(community_translated_from_language)