Problemas con los sensores del VW Up que causan una disminución del rendimiento

El año pasado tuve un problema muy similar en mi VW Polo 2016, así que tengo cierta experiencia con este tipo de problema. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que experimenté: bajo rendimiento del motor, aumento del consumo de combustible y luz de motor encendida constantemente. Inicialmente, también pensé que era solo un sensor de presión del múltiple defectuoso, pero mi mecánico encontró una fuga de vacío significativa en el sistema de admisión. Las lecturas del sensor del automóvil eran correctas, detectaban la fuga en lugar de ser defectuosas. Después de un diagnóstico exhaustivo, encontraron grietas en la junta del colector de admisión que causaban lecturas incorrectas de la presión del múltiple y afectaban el rendimiento general del motor. La reparación completa, incluyendo el tiempo de diagnóstico y las piezas, costó 235 €. La reparación restauró el rendimiento adecuado del motor y el consumo de combustible a niveles normales. Antes de sacar conclusiones sobre una falla del sensor, sería útil saber: ¿Ha escaneado en busca de códigos de error? ¿Hay algún sonido inusual, especialmente silbidos? ¿Cuándo aparecieron los síntomas por primera vez, de repente o gradualmente? ¿Se ha realizado algún mantenimiento reciente en el sistema de admisión? Con esta información, podría proporcionar información más específica basada en mi experiencia con un sistema muy similar.

(Traducido del Inglés)

Acabo de hacerle el servicio de 49086 km el mes pasado y noté síntomas similares justo después. Lo escaneé y apareció el código de error P0106. Según los resultados del diagnóstico y tu experiencia, estoy convencido de que debo verificar si hay fugas de vacío antes de apresurarme a reemplazar el sensor. El motor del coche ha estado funcionando de forma más brusca desde el servicio, creando un silbido sutil a altas RPM. Cuando las lecturas de presión del colector están descalibradas, tiene sentido inspeccionar todo el sistema de admisión primero. Haré que mi mecánico realice una prueba de fugas de vacío adecuada. Si el colector de admisión o las juntas están dañadas, reemplazar solo el sensor sería una pérdida de dinero. Gracias por destacar cómo las lecturas de los sensores automotrices pueden ser precisas y, al mismo tiempo, señalar un problema subyacente diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento. Tus síntomas definitivamente reflejan mi experiencia, especialmente ese silbido a altas RPM. Esa también fue una señal reveladora de la fuga de vacío en mi caso. El momento en que aparecieron tus síntomas justo después del servicio es particularmente interesante. Durante el mantenimiento de rutina, los técnicos a menudo necesitan desconectar varios componentes de admisión, y a veces las juntas o sellos pueden dañarse durante el reensamblaje. Mi problema con la junta del colector de admisión también se desarrolló después de un servicio de rutina. El código P0106 combinado con el silbido sugiere fuertemente una fuga en el sistema de admisión en lugar de una falla del sensor. Cuando mi mecánico realizó la prueba de humo, reveló claramente la fuga alrededor del área de la junta del colector. El rendimiento del motor mejoró inmediatamente después de solucionar la fuga real. La prueba de fuga de vacío adecuada es absolutamente el enfoque correcto aquí. En mi caso, lo que inicialmente parecía un reemplazo de sensor sencillo se convirtió en una reparación del colector de admisión más completa pero necesaria. El proceso total de diagnóstico y reparación tomó aproximadamente 3 horas, pero resolvió completamente los problemas de rendimiento del motor y restauró el consumo normal de combustible. Haznos saber qué revela la prueba de fugas. Basándome en los síntomas coincidentes y el código de error, sospecho que encontrarás un problema similar en el sistema de admisión en lugar de un sensor defectuoso.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Hice la prueba de fugas de vacío hoy, y tenías toda la razón. El mecánico encontró una fuga significativa donde el colector de admisión se conecta al cuerpo del acelerador. La junta estaba dañada, probablemente durante mi servicio reciente cuando accedieron a esa área. El costo de reparación fue de 280€ incluyendo mano de obra y piezas. Las lecturas del sensor del múltiple ahora han vuelto a la normalidad ya que el sistema de admisión está correctamente sellado. El rendimiento del motor se ha recuperado completamente y el silbido ha desaparecido. Tampoco hay más luz de advertencia del motor. Estoy muy contento de haber comprobado primero las fugas de vacío en lugar de reemplazar los sensores a ciegas. Este foro me salvó de reemplazar innecesariamente sensores de coche que funcionaban correctamente. Definitivamente prestaré más atención a los ruidos extraños y los cambios de rendimiento después de los servicios futuros, ya que parece que es cuando pueden desarrollarse estos problemas del colector de admisión. Gracias de nuevo por compartir tu experiencia, las similitudes entre nuestros casos ayudaron a identificar el problema real rápidamente y ahorraron tiempo y dinero.

(Traducido del Inglés)