Problemas de arranque en frío del Audi A2: Guía de reparación de inyectores defectuosos

Tenía casi el mismo problema de arranque difícil con mi Audi A3 1.4 TSI de 2007. Basado en alguna experiencia trabajando en problemas del sistema de combustible, puedo compartir lo que funcionó para mí. Los síntomas coincidían exactamente, funcionamiento irregular y problemas de arranque en frío por la mañana, pero funcionamiento normal una vez calentado. El fallo de encendido del motor durante el arranque en frío era particularmente molesto. Primero probé el servicio de limpieza de inyectores de combustible (240 euros), que ayudó temporalmente, pero el problema volvió al cabo de 2 semanas. Finalmente se hizo una prueba de inyectores adecuada que mostró que un inyector estaba definitivamente defectuoso. Acabé sustituyendo el inyector problemático y todas las juntas por 515 euros, y el problema se resolvió por completo. Para ayudar mejor con su caso específico, ¿podría proporcionar: Kilometraje actual, cualquier luz de control del motor, cuando el filtro de combustible fue cambiado por última vez, si el rendimiento del motor cambia en tiempo húmedo, si nota algún olor a combustible Los problemas de inyectores en estos motores a menudo muestran patrones similares, pero conocer estos detalles ayudaría a confirmar si su situación coincide con lo que experimenté con el inyector defectuoso causando problemas de arranque en frío.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue a los 158.000 km, es decir, hace unos 1.000 km, y le cambiaron el aceite y los filtros. El problema de arranque difícil apareció unas semanas después de la revisión. No hay luz de control del motor. Noté un ligero olor a combustible después de arranques en frío fallidos. El motor funciona perfectamente normal en cualquier clima una vez calentado. Después de haber leído su experiencia, ahora me estoy inclinando hacia la obtención de una prueba adecuada del sistema de inyección de combustible antes de intentar la limpieza de inyectores. Los síntomas son casi idénticos y el ralentí áspero durante los arranques en frío está empeorando. Dado el kilometraje de mi coche, la sustitución de los inyectores podría tener más sentido que sólo la limpieza si la prueba muestra problemas. El carril de combustible y las conexiones necesitarán inspección también puesto que hay ese olor ocasional del combustible.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Esos síntomas se alinean exactamente con lo que experimenté, especialmente el olor a combustible después de arranques fallidos y ralentí áspero cada vez peor durante los arranques en frío. Ya que mencionaste haber tenido un servicio reciente, podemos descartar elementos básicos de mantenimiento. El hecho de que el arranque difícil apareciera poco después podría indicar que depósitos alterados en el sistema de combustible llegaron a los inyectores durante el trabajo. En mi caso, la prueba del inyector reveló patrones de pulverización desiguales y mala atomización en frío. Esto explicaba los problemas de arranque en frío y el olor a combustible, ya que el combustible crudo se acumulaba en lugar de atomizarse correctamente. El ralentí áspero era un resultado directo de esta mala entrega de combustible durante el calentamiento. Sobre la base de los síntomas coincidentes y similar edad del vehículo / kilometraje, yo recomendaría: 1. 1. Prueba completa del inyector en primer lugar (alrededor de 150 euros) 2. Si no, sustitución completa del inyector en lugar de limpieza 3. Sustitución de todas las juntas y juntas tóricas. Reemplazar todos los sellos y juntas tóricas, mientras que el sistema de combustible es aparte 4. La inversión en el diagnóstico adecuado me salvó de intentar repetidamente soluciones más baratas que no abordaban la causa raíz del inyector defectuoso que causaba problemas de arranque en frío. ¿Quieres que comparta los resultados específicos de las pruebas que obtuve cuando diagnosticaron el mío? Podría ayudarle a saber qué esperar durante las pruebas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por ofrecernos los detalles de la prueba. Definitivamente sería útil saber qué lecturas específicas esperar. Después de mirar los costos, he programado una sesión de diagnóstico para la próxima semana para comprobar el sistema de inyección de combustible. Tiene sentido empezar con las pruebas adecuadas en lugar de adivinar. Me dieron un presupuesto de 145 euros para la prueba completa de los inyectores, incluida la comprobación de la presión. Los síntomas coincidentes que has descrito realmente ayudan a confirmar mis sospechas sobre los inyectores. El olor a combustible después de los arranques fallidos fue el detalle clave que me convenció, además de cómo el fallo de encendido del motor sólo ocurre durante esos primeros minutos de funcionamiento en frío. Si las pruebas muestran problemas similares a los que has encontrado, es probable que siga adelante con la sustitución completa de los inyectores en lugar de sólo la limpieza, sobre todo teniendo en cuenta el kilometraje. Es mejor arreglarlo correctamente la primera vez que gastar dinero en soluciones temporales. Voy a actualizar una vez que tenga los resultados de las pruebas de nuevo. Entre la dificultad de arranque, ralentí áspero en frío, y que el olor a combustible, estoy bastante seguro de que estamos tratando con el mismo tipo de problema de inyectores que experimentó. Gracias por ayudarme a evitar el método de ensayo y error.

(Traducido del Inglés)