Problemas de funcionamiento y rendimiento con el motor diésel del BMW Serie 3

Tengo un BMW Serie 3 de 2010 con motor diésel y 360.000 km. He estado experimentando varios problemas: la luz de "Check Engine" está encendida, el coche se sacude durante la aceleración y tiembla al ralentí. Específicamente, mi BMW 325d E92 LCI con motor N57 se ahoga al arrancar. He tenido algunos problemas relacionados con la EGR que activan la luz de "Check Engine". El verano pasado, reemplacé la bomba de combustible y limpié la línea de combustible. A pesar de estos esfuerzos, el coche se ahoga a revoluciones normales, alrededor de 0,5, y las revoluciones suben y bajan. Al conducir, a veces no responde al principio, sin superar las 1.300 revoluciones hasta que lo "empujo" para que empiece a funcionar. Sin embargo, después de unos 15 minutos de conducción, todo parece funcionar bien sin tirones ni problemas de revoluciones. ¿Qué podría estar causando estos problemas de rendimiento iniciales y cómo puedo resolverlos?

(Traducido del Inglés)

3 comment(s)

Comience revisando el sensor de flujo de aire masivo (MAF). Un sensor MAF defectuoso puede causar ralentí brusco y mala aceleración. Asegúrese de que esté limpio y funcione correctamente. Si la limpieza no ayuda, considere reemplazarlo. ¡Avísame cómo te va o si tienes más preguntas!

(Traducido del Inglés)

Presupuesto:
@CarlyMechanic escribió el
Comience revisando el sensor de flujo de aire masivo (MAF). Un sensor MAF defectuoso puede causar ralentí brusco y mala aceleración. Asegúrese de que esté limpio y funcione correctamente. Si la limpieza no ayuda, considere reemplazarlo. ¡Avísame cómo te va o si tienes más preguntas!

Así que el MAF no es el problema, también quitamos el EGR y lo codificamos (hecho por profesionales) y el problema persiste. ¿El problema podría ser que la válvula no se cierre?

(Traducido del Inglés)

Presupuesto:
@cherry escribió el
Así que el MAF no es el problema, también quitamos el EGR y lo codificamos (hecho por profesionales) y el problema persiste. ¿El problema podría ser que la válvula no se cierre?

Dado que se descartaron el MAF y el EGR, sí, el problema podría estar en las paletas de turbulencia que no cierran correctamente, en las bujías de incandescencia o el módulo de control defectuosos, o en un inyector que provoca una mala combustión en frío. También revise el actuador del turbo y la válvula del cárter. Ejecute diagnósticos centrados en los datos de arranque en frío para identificar la causa. Avísame cómo te va o si tienes más preguntas.

(Traducido del Inglés)

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