Problemas de NOx en el BMW Serie 5: comprobación del motor y emisiones fallidas

Hola, soy un mecánico aficionado con algo de experiencia y, de hecho, tuve un problema similar con mi BMW Serie 3 2004 (también tenía la Serie 7 en ese momento). Los síntomas que estás describiendo me suenan muy familiares. El mío resultó ser una conexión defectuosa del cable al sensor de NOx. Lo hice revisar en mi taller habitual y descubrieron que el cableado estaba corroído, lo que causaba lecturas falsas. La solución fue bastante sencilla: reemplazaron el cableado y las conexiones, me costó alrededor de 95 euros. Pero no puedo decir con certeza si tu problema es idéntico sin más información. ¿Podrías compartir: kilometraje actual? ¿Algún código de error específico? ¿Notas algún cambio en el consumo de combustible? ¿Algún olor inusual en el escape? Esto ayudaría a determinar si estás lidiando con el mismo problema que tuve yo o algo más.

(Traducido del Inglés)

Gracias por su detallada respuesta. Mi kilometraje actual es 148281 KM y acabo de tener el servicio regular hecho el mes pasado. El consumo de combustible parece más o menos el mismo, pero estoy recibiendo un extraño olor a azufre-como de los gases de escape. No he tirado de los códigos de error, sin embargo, la planificación para hacerlo mañana con mi escáner OBD. El problema de corrosión que mencionas tiene sentido ya que el coche ha pasado por bastantes inviernos. Su experiencia me da la esperanza de que podría ser algo relativamente simple y no demasiado caro de arreglar. Comprobaré esas conexiones que mencionas antes de ir al taller.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Gracias por esos detalles, ¡ese olor a azufre que mencionaste inmediatamente me suena familiar! Cuando tuve mi Serie 3, ese mismo olor apareció justo antes de descubrir el problema del cableado. Dado el kilometraje y la exposición invernal, estoy aún más convencido de que podría ser similar a lo que tuve que enfrentar. Un consejo rápido de mi experiencia: cuando revises esas conexiones mañana con tu escáner OBD, observa muy de cerca el mazo de cables cerca del sensor NOx. En mi caso, la corrosión no era demasiado obvia a primera vista. De hecho, tuve que mover un poco las conexiones para notar el problema. El olor a azufre en mi caso desapareció por completo después de arreglar el cableado. Una cosa que aprendí por las malas es que, si ves cables corroídos, no los limpies y esperes que todo salga bien. Probé eso primero y terminé teniendo que reemplazarlos de todos modos dos semanas después. El reemplazo completo es el camino a seguir. Avísame qué códigos obtienes mañana. Si son similares a los que tengo (creo que el mío era P0420, pero ya pasó un tiempo), tal vez pueda darte consejos más específicos a partir de lo que aprendí al tratar con mi auto. ¡Solo ten cuidado con esas conexiones desgastadas por el invierno, pueden ser bastante frágiles cuando las estés revisando!

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por todos estos valiosos consejos. Esta información acerca de la comprobación del mazo de cables y el consejo específico acerca de no sólo la limpieza de los cables corroídos es super útil. Te agradezco mucho que hayas compartido tu experiencia con tanto detalle. El hecho de que usted también tenía ese olor a azufre me hace sentir más seguro acerca de lo que podría estar tratando. Definitivamente voy a seguir su consejo y tener mucho cuidado al comprobar las conexiones de mañana. Me aseguraré de hacer una inspección a fondo del mazo de cables como usted sugirió, en lugar de sólo tirar de los códigos. Y buena decisión lo del cambio completo, ¡probablemente me has salvado de cometer el mismo error limpiando sólo los cables! Te haré saber lo que descubro con el escaneo OBD. Incluso si resulta ser algo diferente, me has dado un punto de partida sólido. Realmente útil tener a alguien que ha pasado por algo similar compartir su experiencia. Gracias de nuevo por dedicar tu tiempo a ayudarme.

(Traducido del Inglés)

Buenos días. Se mostró 25C300 a los 205.000 km. Ahora tengo 208.000 km y se hace referencia al error en el kilometraje anterior. ¿Significa que el error se ha resuelto? No hay mayor consumo de combustible, ni humo, etc. Es el sensor después del catalizador. Hace aproximadamente 3000 km rellené AdBlue y probablemente algo salió mal. ¿Debe cambiarse el sensor NOx o puede permanecer? Espero sus comentarios. Muchas gracias

(Traducido del Alemán)

Es posible que el código de error haya sido activado por el derrame de AdBlue, lo que podría haber afectado temporalmente las lecturas del sensor. Si la luz de "Check Engine" está apagada y no experimenta ningún problema de rendimiento, es posible que el problema se haya resuelto por sí solo. Sin embargo, para asegurarse, inspeccione el sensor NOx y sus conexiones para detectar cualquier signo de daño o residuos del derrame. Si todo parece estar bien y el error no vuelve a aparecer, es posible que no necesite reemplazar el sensor inmediatamente. Manténgalo en observación y verifique si hay códigos recurrentes. Si tiene más preguntas o nota algún cambio, ¡no dude en preguntar!

(Traducido del Inglés)

Sí, la luz del motor está apagada. Se trata de un X5, año 2017. El error concreto es Sensor NOX después del catalizador SCR. Cortocircuito a masa o positivo. Antes del catalizador hay un mensaje de error observable 280D00 = Señal inválida durante demasiado tiempo o 2B6200 = Señal no plausible, sensibilidad. No puedo ver el sensor o los contactos, ya que está de alguna manera debajo del revestimiento. ¿Debería abrirlo o simplemente seguir observándolo? Muchas gracias por su respuesta

(Traducido del Alemán)

Como la luz de check engine está apagada y no está experimentando ningún problema de rendimiento, quizás sea mejor continuar observando por ahora. Sin embargo, dados los mensajes de error específicos relacionados con el sensor NOx, es importante asegurarse de que no haya ningún problema subyacente que pueda afectar el rendimiento o las emisiones de su vehículo. Si se siente cómodo haciéndolo, puede inspeccionar cuidadosamente el área en busca de signos visibles de daño o residuos del derrame de AdBlue. Si no está seguro o si el error reaparece, sería aconsejable que un mecánico profesional lo revise más a fondo para asegurarse de que todo funcione correctamente. ¡Avísame si tienes más preguntas!

(Traducido del Inglés)

En este contexto, he revisado las 43 restantes (¡todas no críticas!) notificaciones de error. Todas aparecieron inmediatamente (aproximadamente con una diferencia de 300 km) después de derramar el AdBlue. Como el AdBlue, según mi conocimiento, se cristaliza al secarse y tampoco puedo ver los contactos sin quitar la chapa/cubierta del suelo, la pregunta es si un lavado intensivo del motor no sería lo mejor para eliminar todo, o si eso podría causar daños, ya que el AdBlue presumiblemente cristalizado se volvería a licuar. ¿O mejor dejarlo como está? Muchas gracias de antemano.

(Traducido del Alemán)

Es cierto que el AdBlue puede cristalizarse y potencialmente causar problemas si afecta las conexiones eléctricas. Sin embargo, lavar el compartimento del motor a veces puede provocar la entrada de agua en áreas sensibles, lo que podría causar más problemas. Si decides limpiarlo, es crucial hacerlo con cuidado. Considera usar un método suave, como un paño húmedo, para limpiar las áreas visibles sin empapar los componentes. Si no te sientes cómodo haciéndolo tú mismo, es mejor que un profesional lo haga para evitar cualquier daño accidental. Sigue controlando si hay algún problema recurrente, ¡y no dudes en preguntar si tienes más preguntas!

(Traducido del Inglés)