moritzfrank12
Problemas de ralentí en el BMW M3: ¿Válvula de control o algo más?
(Traducido del Inglés)
Resumen del hilo
Un BMW M3 2022 está experimentando fluctuaciones en la velocidad de ralentí y paradas ocasionales, con la luz de check engine y un código de error presentes. La sospecha inicial es un problema con la válvula de control de aire inactivo. Sin embargo, basándonos en experiencias similares compartidas, el problema también puede implicar una admisión contaminada o una fuga de vacío, especialmente porque los síntomas empeoraron después de un servicio reciente. Se recomienda revisar el sistema de admisión e inspeccionar en busca de fugas de vacío para resolver el problema.
¿Este resumen le ayudó a resolver su problema?
4 comment(s)
moritzfrank12 (community.author)
Gracias por compartir tu experiencia. Mi M3 tiene 128351 KM en el reloj, y estos problemas comenzaron a aparecer alrededor de dos semanas después de mi último servicio. Es interesante que mencione la admisión, he notado una ligera caída de potencia durante la aceleración, especialmente en la gama media. El calado se produce sobre todo cuando el motor está caliente, y es definitivamente más notable durante las maniobras a baja velocidad. Creo que, basándome en tu experiencia, haré que lo revise un profesional. ¿Notaste alguna condición de conducción específica que empeorara los síntomas?
(community_translated_from_language)
louisschmid74
Sí, ¡cuéntame! Cuando yo tenía este problema con mi M4, era definitivamente peor cuando el motor estaba caliente, al igual que usted está experimentando. Los síntomas se hacían muy evidentes al aparcar a baja velocidad o cuando estaba atrapado en un atasco. Lo que realmente me llamó la atención en tu caso es que empezó después de la revisión. Sabes, eso es exactamente cuando el mío comenzó a actuar también. Me hace preguntarme si podría haber algo suelto o no conectado correctamente después del trabajo de servicio. En mi caso, además de la admisión contaminada, en realidad encontraron una pequeña fuga de vacío que estaba contribuyendo al problema. La caída de potencia que mencionas en el rango medio, es super familiar. Antes de que me arreglaran el mío, parecía que el coche se frenaba, especialmente entre 2000-4000 RPM. El estancamiento fue definitivamente más aterrador, sin embargo, sobre todo cuando ocurrió en las intersecciones. Dado su kilometraje y los síntomas, yo apostaría que se trata de algo similar a lo que tenía. Mi consejo sería que lo revisaras pronto, estos síntomas tienden a empeorar con el tiempo. Cuando esperé demasiado, los calados empezaron a ser más frecuentes. Definitivamente tienen que mirar el sistema de admisión y comprobar si hay fugas de vacío mientras están en ello. Cuéntame lo que averigües, ¡tengo curiosidad por si resulta ser el mismo problema!
(community_translated_from_language)
moritzfrank12 (community.author)
Te agradezco mucho la información detallada. Tienes razón acerca de los síntomas del motor caliente, es peor cuando estoy arrastrando en el tráfico. El RPM comienza a bailar entre 600-1000, ya veces sólo se muere en mí. Esa similitud con su experiencia, especialmente sobre el arranque después del servicio, me está poniendo muy nervioso. Ya he llamado a mi mecánico y lo he reservado para la semana que viene. El ángulo de fuga de vacío es algo que no había considerado. Tiene todo el sentido, sobre todo con esa caída de potencia que estoy sintiendo. Es exactamente como usted describió, que la vacilación entre 2000-4000 RPM es el clavo. Yo estaba centrado en la válvula de control de ralentí, pero ahora estoy pensando que podría ser relacionados con la admisión como su caso. Gracias de nuevo por compartir su experiencia, sin duda me ayudó a reducir lo que debe buscar. Te pondré al día una vez que lo compruebe. Espero que sea una solución sencilla como la tuya.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
BMW
community_crosslink_rmh_model
M3
louisschmid74
¡Hola! Tuve un problema bastante similar con mi 2020 BMW M4 el año pasado (yo diría que tengo algo de experiencia trabajando en BMWs y también poseía un M2 antes). Los síntomas que describes suenan exactamente igual a lo que yo pasé. Después de escanearlo, mi taller encontró que la admisión estaba muy contaminada, lo que estaba jugando con la mezcla aire-combustible. La limpiaron profesionalmente y también comprobaron los sensores, la factura total ascendió a unos 425 euros, pero desde entonces funciona como la seda. ¿Podrías darme más detalles sobre cuándo empezaron estos síntomas y si has notado algún cambio en el rendimiento al acelerar? Esto me ayudaría a entender si tienes el mismo problema que yo.
(community_translated_from_language)