Problemas de rendimiento y funcionamiento brusco del VW Lupo Diesel: Solución

Tuve un problema muy similar con mi VW Polo diésel del 2003. Como alguien con experiencia moderada trabajando en coches, inicialmente pensé que también estaba relacionado con el sensor de flujo de masa de aire. Los síntomas coincidían exactamente con lo que describes: mala aceleración, ralentí irregular y la luz de check engine encendida constantemente. Después de un diagnóstico inicial, el taller descubrió que una de las válvulas de inyección de combustible estaba defectuosa, causando una entrega irregular de combustible al motor. La reparación completa incluyó: Prueba de todos los componentes de inyección, Reemplazo del inyector defectuoso, Recalibrar el sistema de inyección de combustible, Borrado de códigos de falla. El coste total fue de 515€ incluyendo piezas y mano de obra. Desde la reparación, el motor funciona sin problemas de nuevo sin problemas de potencia ni luces de advertencia. Para ayudar a diagnosticar tu caso con mayor precisión, podrías proporcionar: Kilometraje actual, Detalles del historial de mantenimiento, Si la luz de check engine muestra algún código de error específico, Si notas humo negro por el escape, Cuándo aparecieron los síntomas por primera vez. El convertidor catalítico y otros componentes también podrían verse afectados si este problema ha estado presente durante un tiempo, por lo que estos detalles ayudarían a determinar si se necesitan comprobaciones adicionales.

(Traducido del Inglés)

El último servicio se realizó a los 125000 km, hace aproximadamente 2 meses. Después de leer las respuestas, hice que leyeran los códigos de error en un taller local. Mostraron P0401, que apunta al sistema EGR. La mezcla rica y la potencia reducida ahora tienen sentido. El presupuesto de reparación de 515 € para el sistema de inyección parece razonable, pero espero que la limpieza del EGR pueda ser una solución más sencilla. Las lecturas del sensor de flujo de masa de aire parecen normales según el escaneo de diagnóstico. ¿Alguien ha tratado específicamente con códigos P0401 en estos motores? Nuestros síntomas suenan muy similares, especialmente los problemas de rendimiento y cómo responde el cuerpo del acelerador. También voy a hacer que revisen el colector de admisión, ya que mencionaron una posible acumulación de carbono que afecta el flujo de aire.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles sobre el código P0401. De hecho, cuando enfrenté síntomas similares en mi VW Polo, inicialmente limpié la EGR, pero el problema persistió. El problema de la mezcla rica resultó ser más complejo que solo el sistema EGR. En mi caso, descubrimos que los depósitos de carbono en el colector de admisión estaban restringiendo el flujo de aire adecuado, trabajando junto con la inyección de combustible defectuosa para crear esos síntomas. Las bujías también estaban muy sucias debido a la mezcla rica de combustible que funcionó durante algún tiempo. En tu situación, recomendaría: Limpiar a fondo el colector de admisión, Hacer que se prueben todos los inyectores de combustible, no solo limpiarlos, Comprobar si hay fugas de vacío alrededor del sistema de admisión, Probar los sensores de O2, ya que afectan el ajuste de combustible. Si bien la EGR puede ser parte del problema, mi experiencia mostró que estos síntomas a menudo apuntan a múltiples problemas relacionados. La luz de verificación del motor puede mostrar un código, pero la mezcla rica y los problemas de rendimiento sugieren verificar todo el sistema de suministro de combustible. Si observa alguna mejora después de la limpieza de la EGR, considere que se inspeccione el sistema de admisión antes de invertir en reparaciones de inyectores. La acumulación de carbono que mencionó podría ser la causa principal de sus problemas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por las sugerencias sobre el código P0401 y por compartir tu experiencia. Consulté con mi taller habitual y confirmaron que la válvula EGR necesita una limpieza primero. Que la relación aire-combustible esté desequilibrada tiene sentido dadas las señales. La inspección del colector de admisión parece un paso preventivo inteligente. La luz de check engine permanece encendida incluso después de reiniciarla, lo que coincide con lo que describiste. Es realmente útil saber sobre el problema de depósitos de carbono que encontraste, definitivamente haré que lo revisen mientras limpian la EGR. Mis presupuestos hasta ahora: Limpieza y prueba de la EGR: 180 €, Inspección completa del sistema de admisión: 95 €, Comprobación diagnóstica de los sensores de oxígeno: 60 €. Planeo empezar con esto antes de considerar el trabajo más costoso de los inyectores. La prueba de los sensores de oxígeno parece valer la pena dado su impacto en la mezcla de combustible. Al menos, el hecho de que las lecturas del sensor de flujo de masa de aire sean normales descarta un posible problema. Actualizaré una vez que limpien la EGR y vea si mejora el rendimiento del motor. Gracias por ayudarme a evitar reemplazar piezas innecesariamente.

(Traducido del Inglés)