Problemas de sobrealimentación del VW Touran TDI apuntan a un actuador defectuoso

Tuve casi el mismo problema con mi Golf TDI 2015. Los síntomas que describes coinciden perfectamente con lo que experimenté, especialmente el silbido y la mala respuesta del acelerador. Después de un diagnóstico, el taller descubrió que la válvula de derivación eléctrica estaba defectuosa, causando un funcionamiento irregular de la válvula de descarga del turbo. El actuador del turbo no recibía las señales adecuadas del sensor de presión, lo que provocaba problemas de control de la presión de sobrealimentación. La reparación consistió en reemplazar la válvula actuadora defectuosa y recalibrar el sistema turbo. El coste total fue de 250 € y solucionó el problema por completo. Se acabó el silbido, se recuperó la potencia y el consumo de combustible volvió a la normalidad. Sin embargo, antes de sacar conclusiones, ¿podrías compartir?: ¿Algún código de diagnóstico que puedas tener? ¿Has notado alguna fuga de aceite alrededor del turbo? ¿El silbido cambia con la temperatura del motor? ¿Ha tenido el coche alguna reparación reciente relacionada con el turbo? Con algo de experiencia trabajando en motores TDI, puedo decir que estos síntomas a menudo apuntan a problemas de control del turbo, pero es importante descartar otras causas posibles. Un diagnóstico adecuado con una herramienta de escaneo sería el mejor primer paso. El sistema turbo es complejo e interconectado, lo que comienza como un pequeño problema con un componente puede afectar a toda la configuración si no se aborda rápidamente.

(Traducido del Inglés)

ACTUALIZACIÓN: Finalmente lo diagnosticaron en la última revisión (hace 2000 km). El taller encontró una fuga de impulso significativa donde el intercooler se conecta a la carcasa del turbo. También notaron que la válvula de descarga del turbo se atascaba intermitentemente. El presupuesto de reparación fue de 450 € por piezas y mano de obra. El sensor de presión de sobrealimentación también mostraba lecturas inconsistentes. Planeo repararlo la semana que viene, ya que los problemas del turbocompresor están empeorando y el consumo de combustible sigue aumentando. Mi coche tiene un kilometraje ligeramente inferior, 77344 km, al tuyo cuando surgió el problema, pero los síntomas coinciden exactamente. ¿Experimentaste alguna luz de advertencia además de la luz de control del motor durante tus problemas?

(Traducido del Inglés)

La situación de las luces de advertencia era idéntica, solo que en mi caso era la luz de check engine. Es bueno que hayas detectado la fuga de refuerzo a tiempo, ya que estos problemas tienden a agravarse y pueden dañar potencialmente otros componentes del sistema turbo si no se tratan. La fuga en la conexión del actuador de descarga y del intercooler explican perfectamente los síntomas. Cuando tuve mi falla en el actuador, la presión de refuerzo también era inestable, causando un rendimiento errático similar. Las lecturas inconsistentes del sensor que mencionaste probablemente están relacionadas con la fuga de refuerzo, ya que el sensor de presión no puede obtener mediciones precisas con un sistema comprometido. 450 € suena razonable para el alcance del trabajo, especialmente si se ocupan de la conexión del intercooler y los problemas del actuador de descarga. En comparación, mi reparación terminó siendo de menor costo porque solo era el actuador, pero luego tuve que reparar una fuga de refuerzo que elevó el total a algo cercano a lo que te están presupuestando. Una sugerencia: mientras tengan el sistema desmontado, pídeles que inspeccionen los sellos y cojinetes del turbo. Con la fuga de refuerzo y los problemas del actuador de descarga, vale la pena verificar si hay algún desgaste que pueda causar problemas más adelante. El consumo de combustible definitivamente mejorará una vez que se solucione la fuga de refuerzo y el sistema turbo pueda mantener nuevamente la presión de refuerzo adecuada. Mantennos al tanto de los resultados de la reparación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir los resultados del diagnóstico del servicio. Me alegra saber que identificaron esos problemas específicos. El presupuesto de 450€ para reparar tanto la conexión del intercooler como la válvula de descarga del turbo parece justo según las reparaciones similares que he visto discutir aquí. El sensor de presión que muestra lecturas inconsistentes definitivamente explica los problemas de rendimiento. Mi coche también tuvo la luz de motor encendida durante los problemas, no aparecieron otras luces de advertencia. Con 77344 km en el cuentakilómetros, detectar estos problemas del sistema turbo a tiempo debería evitar reparaciones más costosas en el futuro. El aumento del consumo de combustible también fue realmente frustrante para mí, pero volvió a la normalidad inmediatamente después de la reparación. Actualizaré el hilo la semana que viene después de que se arregle todo. Realmente aprecio la retroalimentación detallada sobre la revisión de los sellos y los rodamientos mientras lo tienen desmontado, definitivamente les pediré que inspeccionen esos componentes durante la reparación. Espero que esto ayude a otros que puedan tener problemas similares relacionados con el turbo en sus TDIs en el futuro. Estos problemas del sistema turbo parecen bastante comunes una vez que los coches acumulan cierto kilometraje.

(Traducido del Inglés)