Problemas del generador híbrido Mercedes GLE

Mi Mercedes GLE híbrido me está dando problemas. Tengo mucha menos potencia y el salpicadero está iluminado con luces de advertencia, y arranca con dificultad. Incluso los faros parecen parpadear a veces. Está arrojando códigos relacionados con el generador. ¿Podría ser realmente un generador defectuoso ya? Espero pagar unos 960 € si ese es el caso. ¿Alguien más se ha encontrado con esto en un GLE híbrido? ¿Podría ser una simple caída de tensión la culpable, o estoy ante un reemplazo completo del generador? He oído algo sobre la correa serpentina, pero no sé mucho sobre electrónica de automóviles. ¿Alguna opinión?

(Traducido del Inglés)

4 comment(s)

Parece que tienes un problema clásico con el generador, posiblemente. La potencia reducida, las luces de advertencia y el parpadeo de las luces apuntan a que el generador no está emitiendo el voltaje correcto. El código de error lo confirma prácticamente. Sin embargo, antes de pasar a la sustitución del generador, comprueba algunas cosas. En primer lugar, la correa serpentina es la responsable de accionar el generador. Asegúrate de que está en buen estado, correctamente tensada y que no patina. Una correa floja puede hacer que el generador no gire a la velocidad correcta, lo que provoca una carga insuficiente. Además, haz que te revisen la batería. Una batería defectuosa a veces puede simular problemas con el generador porque somete al sistema de carga a una carga adicional. ¿El coche ha estado parado durante periodos prolongados o has notado algún otro comportamiento eléctrico inusual últimamente?

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por la pronta respuesta! La correa me parece bien, no está agrietada ni nada, pero no soy experto en tensión. La batería es relativamente nueva, quizás de un año. Podría ser defectuosa, supongo. No he notado que el coche haya estado parado mucho tiempo últimamente. ¿Hay alguna forma sencilla de comprobar el voltaje yo mismo sin herramientas sofisticadas?

(Traducido del Inglés)

Si bien una inspección visual de la correa es un buen comienzo, la tensión adecuada es crucial y a menudo requiere una herramienta específica para medir con precisión. En cuanto a la comprobación del voltaje, un simple multímetro servirá. Puedes comprar uno en la mayoría de las tiendas de repuestos de automóviles o incluso en ferreterías. Con el motor en marcha, deberías ver una lectura de voltaje de alrededor de 13,5 a 14,5 voltios en los terminales de la batería. Cualquier valor significativamente inferior indica un problema con la salida del generador. Sin embargo, dados los síntomas y el código de error, te recomiendo encarecidamente que lo lleves a un mecánico de confianza. Pueden realizar una prueba de diagnóstico adecuada del sistema de carga y confirmar si se trata realmente de un reemplazo del generador, o de otra cosa por completo. Es mejor estar seguro antes de gastar esa cantidad de dinero.

(Traducido del Inglés)

¡Agradezco el consejo! Lo llevé a mi taller local y tenías toda la razón. Resulta que el generador estaba frito. Hicieron un diagnóstico completo y confirmaron que necesitaba ser reemplazado. El precio de 960 € era más o menos lo que habían presupuestado. ¡Gracias de nuevo por señalarme la dirección correcta!

(Traducido del Inglés)

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