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Sistema de recocido Temas explicados: Un desglose completo
Descubre cómo funciona el Sistema de recocido de tu vehículo, qué puede fallar y cómo solucionarlo. En esta página se tratan los principales problemas de Sistema de recocido, las marcas afectadas, los procedimientos de reparación, los costes y las señales de advertencia. Obtenga respuestas de expertos a las preguntas más frecuentes y aprenda a prevenir averías para mejorar la seguridad, la fiabilidad y el rendimiento.
Cómo funciona: Sistema de recocido
Las bujías de incandescencia proporcionan la fuente de calor que inicia la combustión en los motores de encendido por compresión cuando el aire del cilindro está demasiado frío para el autoencendido. Cada bujía se enrosca en la culata de modo que una delgada espiga calefactora se proyecta directamente en la cámara de combustión. Dentro de la vaina metálica sellada, una bobina de baja resistencia de níquel-cromo, platino o cerámica de nitruro de silicio funciona como una resistencia eléctrica. Cuando la unidad de control del motor (ECU) activa el relé de incandescencia, la corriente de la batería o de 48 V fluye a través de la bobina; la resistencia eléctrica convierte esta energía en un calor intenso y localizado que supera los 1.000 °C en cuestión de segundos. La espiga incandescente irradia energía térmica al aire adyacente y al combustible atomizado, elevando la temperatura local y acortando el retardo del encendido durante la primera carrera de compresión. Los anillos de estanqueidad garantizan la estanqueidad del calentador en expansión bajo la máxima presión del cilindro. Las bujías de encendido rápido modernas integran un sensor de temperatura interno; la ECU modula el ancho de pulso de la corriente para alcanzar rápidamente el objetivo de calor sin sobrepasarlo y, a continuación, mantiene un resplandor posterior controlado durante varias revoluciones para estabilizar el desarrollo de la llama y reducir el humo blanco. Durante la regeneración del filtro de partículas diésel, la ECU puede activar el poscalentamiento en el cilindro para elevar la temperatura de los gases de escape. Dado que las bujías de incandescencia consumen energía brevemente y nunca entran en contacto con el combustible, se adaptan por igual al diésel convencional, al biodiésel, a los combustibles electrónicos sintéticos y a las mezclas enriquecidas con hidrógeno. Este sistema de incandescencia de circuito cerrado permite arranques rápidos en frío, un ralentí más silencioso y menores emisiones de hidrocarburos no quemados en turismos, camiones pesados y maquinaria todoterreno de todo el mundo.
Los 4 problemas más comunes Sistema de recocido
Explore los 4 problemas Sistema de recocido más comunes que afectan a la salud, la seguridad y el confort del vehículo en todos los sistemas. Garantizar el correcto funcionamiento de los componentes de Sistema de recocido es esencial para que tu coche funcione a la perfección. Haz clic en cada uno de ellos para ver los costes de reparación detallados, las comprobaciones de diagnóstico y una guía de reparación paso a paso.
Fallo de la bujía
El arranque en frío dura una eternidad, el ralentí áspero desaparece con el calor y el motor falla bajo carga, signos clásicos de calentadores diesel quemados. Los elementos calefactores debilitados por el paso del tiempo, el agarrotamiento por carbonilla o la contaminación por aceite detienen el precalentamiento de la cámara, lo que provoca un humo intenso, un mayor consumo de batería y arranques duros en invierno que castigan el motor de arranque y el DPF.
Unidad de control de incandescencia defectuosa
Un módulo de control de bujías incandescentes defectuoso hace que la lámpara de precalentamiento del tablero de instrumentos parpadee, activa los códigos P0671-P0678 y mantiene fríos los cilindros. Los componentes electrónicos empapados de agua, los relés quemados o las juntas de soldadura agrietadas detienen el suministro de corriente temporizada, prolongando el tiempo de arranque, aumentando el humo blanco de escape y elevando las emisiones de hidrocarburos hasta que se sustituye la unidad de control.
Unidad de control de precalentamiento defectuosa
Cuando falla la unidad de control de precalentamiento (relé de incandescencia), desaparece el apoyo posterior a la incandescencia, lo que produce arranques difíciles, vibraciones y olor a diesel crudo. Los contactos internos picados, las clavijas corroídas o los fallos de comunicación de la ECU cortan la alimentación a todas las bujías, sobrecargando la batería y forzando los inyectores. El diagnóstico rápido de los relés restablece los arranques rápidos y protege el postratamiento catalítico.
Problema del calentador PTC
Los problemas de arranque en frío del diesel, el calentamiento prolongado de la cabina y los códigos de avería P0670/B2774 apuntan a un problema del calentador PTC. Elementos cerámicos quemados, relés corroídos o mazos de cables abiertos desactivan el calentador de aire eléctrico auxiliar que soporta las bujías incandescentes, aumentando el consumo de combustible y el humo blanco. Sustituyendo el calentador PTC y reparando el cableado se restablecen los arranques en invierno.
Top 5 de marcas con Sistema de recocido problemas
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Las 5 preguntas más frecuentes sobre Sistema de recocido temas
Respuestas a los problemas más comunes de Sistema de recocido, preguntas de mantenimiento e inquietudes sobre reparaciones.