Carly Community
Tratamiento del combustible Temas explicados: Un desglose completo
Descubre cómo funciona el Tratamiento del combustible de tu vehículo, qué puede fallar y cómo solucionarlo. En esta página se tratan los principales problemas de Tratamiento del combustible, las marcas afectadas, los procedimientos de reparación, los costes y las señales de advertencia. Obtenga respuestas de expertos a las preguntas más frecuentes y aprenda a prevenir averías para mejorar la seguridad, la fiabilidad y el rendimiento.
Cómo funciona: Tratamiento del combustible
La bomba de combustible de alta presión y los inyectores electrónicos forman la pieza central de la preparación moderna del combustible, suministrando combustible atomizado y dosificado con precisión a cada cilindro. El combustible filtrado a baja presión llega desde el depósito y llena la cavidad de entrada de la bomba. Los lóbulos excéntricos accionados por levas convierten la rotación del cigüeñal en movimientos alternativos del émbolo. Durante la carrera de admisión se abre una válvula de retención de entrada; en la carrera de compresión se cierra, comprimiendo la carga atrapada a 50-2 500 bar, según las estrategias de inyección directa de gasolina, diesel common-rail o hidrógeno. Una válvula de derrame proporcional mide el caudal, reduciendo las pérdidas hidráulicas y la temperatura de la bomba. El combustible presurizado sale de la bomba a un raíl común con amortiguación de pulsaciones que iguala la presión entre los cilindros y mantiene una reserva estable. Un sensor piezoresistivo montado en el raíl envía lecturas de presión en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU). Cada pocos milisegundos, la ECU ajusta el funcionamiento de la válvula de descarga o la velocidad de la bomba sin escobillas para mantener el valor de consigna durante el ralentí, la aceleración rápida o el frenado del motor. Simultáneamente, la ECU calcula la anchura del pulso del inyector y la sincronización a partir del ángulo del cigüeñal, el flujo de aire, la carga y la retroalimentación del detector de golpes o iones. Cada inyector aloja una bobina de solenoide o una pila piezoeléctrica que guía una válvula de aguja. Un impulso eléctrico de microsegundos de duración levanta la aguja y libera combustible a través de orificios grabados con láser que forman un cono de pulverización finamente disperso. Las inyecciones múltiples por ciclo (piloto, principal y posterior) aumentan la presión, reducen la formación de partículas y optimizan la combustión silenciosa. El rápido cierre de la aguja detiene el flujo limpiamente, preparando el sistema para el siguiente evento. La eficiencia mejora en general.
Los 4 problemas más comunes Tratamiento del combustible
Explore los 4 problemas Tratamiento del combustible más comunes que afectan a la salud, la seguridad y el confort del vehículo en todos los sistemas. Garantizar el correcto funcionamiento de los componentes de Tratamiento del combustible es esencial para que tu coche funcione a la perfección. Haz clic en cada uno de ellos para ver los costes de reparación detallados, las comprobaciones de diagnóstico y una guía de reparación paso a paso.
Sistema de inyección defectuoso
El ralentí irregular repentino, los picos de humo negro y el modo "limp-home" indican un fallo completo del sistema de inyección. Las bombas Common Rail pueden suministrar una presión errática debido al desgaste del lóbulo de la leva o a virutas metálicas, mientras que los fallos del software o del cableado de la ECU impiden una dosificación precisa. Si no se controla, una atomización deficiente sobrecalienta los pistones, obstruye los DPF y dispara el consumo de combustible, lo que exige un diagnóstico inmediato de la bomba de alta presión y del raíl.
Boquilla de inyección defectuosa
Una boquilla de inyector defectuosa se atasca o gotea, provocando arranques difíciles, humo blanco y golpeteo del gasóleo. Los residuos, la erosión interna o el desgaste piezoeléctrico alteran el cono de pulverización, lavando las paredes del cilindro y diluyendo el aceite. Un exceso de combustible persistente hace que los hidrocarburos se enciendan en el tubo de escape, dañando los turbocompresores y los postratadores catalíticos: una comprobación o sustitución rápida del inyector restablece una combustión limpia.
Regulador de presión de combustible defectuoso
El ralentí errático, el olor a gasolina en el aceite y las paradas repentinas del motor delatan un defecto en el regulador de presión del combustible. Los diafragmas rotos, los muelles corroídos o las fugas en los conductos de vacío desvían la presión del raíl, forzando mezclas ricas o pobres que arruinan las bujías y los catalizadores. Una rápida renovación del regulador estabiliza la presión del conducto común, aumenta el kilometraje y evita los peligrosos fallos de encendido.
Bomba de combustible defectuosa
Los arranques prolongados, la pérdida de potencia en las cuestas y un ruido quejumbroso en el depósito indican que la bomba de combustible -a menudo la unidad de alta presión- está fallando. El desgaste de los cepillos, el sobrecalentamiento o el combustible contaminado dejan sin combustible a los inyectores, provocando fallos de encendido y paradas repentinas que inutilizan la dirección asistida y los frenos. La sustitución a tiempo de la HPFP restablece un suministro de combustible constante y evita averías en carretera.
Top 5 de marcas con Tratamiento del combustible problemas
Descubre las 5 marcas de coches más propensas a tener problemas con Tratamiento del combustible, según los datos de diagnóstico, los registros de llamadas a revisión y los análisis de costes de reparación. Haz clic en una marca para ver síntomas comunes, debates dinámicos y preguntas frecuentes.
Las 5 preguntas más frecuentes sobre Tratamiento del combustible temas
Respuestas a los problemas más comunes de Tratamiento del combustible, preguntas de mantenimiento e inquietudes sobre reparaciones.