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Tratamiento posterior de gases de escape Temas explicados: Un desglose completo
Descubre cómo funciona el Tratamiento posterior de gases de escape de tu vehículo, qué puede fallar y cómo solucionarlo. En esta página se tratan los principales problemas de Tratamiento posterior de gases de escape, las marcas afectadas, los procedimientos de reparación, los costes y las señales de advertencia. Obtenga respuestas de expertos a las preguntas más frecuentes y aprenda a prevenir averías para mejorar la seguridad, la fiabilidad y el rendimiento.
Cómo funciona: Tratamiento posterior de gases de escape
El catalizador se sitúa después del colector de escape y actúa como reactor activo en la cadena de postratamiento de los gases de escape, convirtiendo los subproductos tóxicos de la combustión en gases inocuos para el medio ambiente. Los gases de escape brutos entran primero en un depósito de acero inoxidable que alberga un sustrato de panal cerámico o metálico cuyos miles de canales paralelos están recubiertos con una capa de lavado de alúmina de alta superficie. Esta capa de lavado lleva partículas nanoscópicas de catalizadores de metales preciosos -típicamente platino, paladio y rodio- que proporcionan sitios de reacción mientras permanecen químicamente inalterados. En los motores de gasolina y de combustible flexible, el dispositivo funciona como un catalizador de tres vías. Con una mezcla estequiométrica, los hidrocarburos y el monóxido de carbono se adsorben en los sitios de platino-paladio, donde el oxígeno de la red los oxida en dióxido de carbono y agua. Al mismo tiempo, el rodio favorece la reducción de los óxidos de nitrógeno, liberando moléculas de nitrógeno libre. Los motores diésel, híbridos y de hidrógeno a menudo colocan un catalizador de oxidación aguas arriba; aquí el platino acelera la oxidación de hidrocarburos y monóxido de carbono, generando calor adicional para activar los elementos de reducción catalítica selectiva o de partículas aguas abajo. El caudal másico, la temperatura y el contenido de oxígeno de los gases de escape se controlan continuamente mediante sensores situados antes y después del motor. La unidad de control del motor responde recortando el combustible, ajustando la recirculación de los gases de escape o activando calentadores eléctricos para mantener los ladrillos del catalizador dentro del intervalo de "apagado" de 250-900 °C, cuando la conversión supera el 95%. El flujo de escape guiado por conos difusores maximiza el tiempo de residencia sin crear contrapresión. Gracias a esta secuencia controlada, el catalizador permite que los vehículos modernos de combustión interna, híbridos y eléctricos de autonomía extendida cumplan las estrictas normas mundiales sobre emisiones, al tiempo que mantienen el rendimiento y el ahorro de combustible.
Los 4 problemas más comunes Tratamiento posterior de gases de escape
Explore los 4 problemas Tratamiento posterior de gases de escape más comunes que afectan a la salud, la seguridad y el confort del vehículo en todos los sistemas. Garantizar el correcto funcionamiento de los componentes de Tratamiento posterior de gases de escape es esencial para que tu coche funcione a la perfección. Haz clic en cada uno de ellos para ver los costes de reparación detallados, las comprobaciones de diagnóstico y una guía de reparación paso a paso.
Mal funcionamiento del tratamiento de los gases de escape
La luz de control del motor P0420, el olor a azufre y la lentitud de la aceleración advierten de la eficiencia del convertidor catalítico por debajo del umbral. Las causas pueden ser un ladrillo de catalizador fundido, combustible crudo mal alimentado o fugas de escape que distorsionan los datos del sensor de oxígeno. Ignorar el fallo permite que las emisiones se disparen, se corre el riesgo de sobrecalentamiento del convertidor, y puede desencadenar el costoso modo "limp" hasta que se sustituya el convertidor catalítico.
Envejecimiento del catalizador de almacenamiento de NOx
La pérdida gradual de potencia, el aumento del consumo de combustible y los fallos en las inspecciones apuntan al envejecimiento del catalizador de almacenamiento de la trampa de NOx pobre (LNT). Las altas cargas térmicas, el envenenamiento por azufre y la obstrucción por hollín reducen la capacidad de adsorción de NOx, degradando la eficacia de la regeneración. Un catalizador de NOx envejecido infla las emisiones, sobrecarga los filtros de partículas diésel y puede forzar la reducción de potencia a menos que se renueve el convertidor.
Fallo del sensor NOx
La advertencia intermitente del SCR, las regeneraciones bruscas y los cambios bruscos pueden deberse a un fallo del sensor de NOx aguas arriba o aguas abajo del convertidor catalítico. La quema del calentador, la suciedad de hollín o los daños en el cableado proporcionan datos falsos, lo que provoca una dosificación incorrecta de urea y una sobrecarga del catalizador. La sustitución del sensor de NOx averiado restablece el control preciso del SCR y las emisiones legales del tubo de escape.
Depósito de AdBlue vacío
La alerta "AdBlue range 0 km", el límite de par y la inminencia de no reinicio indican que el depósito de AdBlue está vacío. Sin la inyección de urea, el catalizador SCR no puede convertir los NOx; la ECU reduce la potencia y registra fallos en las emisiones. El rellenado con DEF de calidad reactiva rápidamente la reducción catalítica, evita las multas y protege los componentes SCR del estrés térmico.
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Las 5 preguntas más frecuentes sobre Tratamiento posterior de gases de escape temas
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