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para motores diesel Temas explicados: Un desglose completo
Descubre cómo funciona el para motores diesel de tu vehículo, qué puede fallar y cómo solucionarlo. En esta página se tratan los principales problemas de para motores diesel, las marcas afectadas, los procedimientos de reparación, los costes y las señales de advertencia. Obtenga respuestas de expertos a las preguntas más frecuentes y aprenda a prevenir averías para mejorar la seguridad, la fiabilidad y el rendimiento.
Cómo funciona: para motores diesel
El sistema de escape diésel canaliza los subproductos de la combustión desde la culata a la atmósfera al tiempo que recoge energía secuencialmente y transforma los contaminantes en componentes inocuos. Los impulsos de gas de alta energía salen de cada puerto y se funden en un colector de fundición que dirige el flujo hacia una turbina de turbocompresor, recuperando la energía cinética para aumentar la presión de admisión. Aguas abajo, un robusto tubo de bajada de acero inoxidable transporta los gases a un catalizador de oxidación diésel (DOC). Las superficies de platino y paladio del DOC oxidan los hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono, al tiempo que convierten el óxido nítrico en dióxido de nitrógeno, elevando la temperatura para las etapas posteriores. A continuación, el gas acondicionado entra en un filtro de partículas diésel (DPF), un ladrillo de flujo de pared de cordierita o carburo de silicio que atrapa el hollín en las paredes porosas del canal; los eventos periódicos de postinyección controlados por la ECU elevan el calor de los gases de escape, regenerando el filtro mediante la oxidación del carbono almacenado. A continuación, un dosificador dosifica urea acuosa (DEF) en la corriente caliente, donde se hidroliza en amoniaco antes de llegar al catalizador de reducción catalítica selectiva (SCR). Las zeolitas de vanadio, cobre o hierro reducen los óxidos de nitrógeno a nitrógeno elemental y agua. Un catalizador de deslizamiento de amoníaco pule el NH₃ residual. Los sensores de temperatura, presión diferencial y NOx situados antes y después de cada módulo proporcionan información que permite a la unidad de control regular con precisión la inyección, la regeneración y el turbo. Por último, unos resonadores y un silenciador atenúan las ondas de presión, expulsando por el tubo de escape gases de escape conformes y poco ruidosos, lo que garantiza que las cadenas cinemáticas diésel, híbridas y de combustibles renovables cumplan los estrictos objetivos mundiales en materia de emisiones. Este diseño mantiene la contrapresión adecuada y la durabilidad del catalizador.
Los 4 problemas más comunes para motores diesel
Explore los 4 problemas para motores diesel más comunes que afectan a la salud, la seguridad y el confort del vehículo en todos los sistemas. Garantizar el correcto funcionamiento de los componentes de para motores diesel es esencial para que tu coche funcione a la perfección. Haz clic en cada uno de ellos para ver los costes de reparación detallados, las comprobaciones de diagnóstico y una guía de reparación paso a paso.
Depósito de AdBlue vacío
Cuando el depósito de AdBlue está vacío, se activan las advertencias del sistema SCR, la reducción de potencia en modo "limp mode" o incluso la imposibilidad de reiniciar el motor. Sin la inyección de urea, los gases de escape diesel superan los límites de NOx y la ECU reduce el par motor. Las causas típicas son la negligencia del conductor, las fugas de DEF o la congelación del líquido. El rápido rellenado con AdBlue ISO 22241 restaura la eficacia de la reducción catalítica selectiva y protege el catalizador SCR.
Filtro de partículas diésel defectuoso
Un filtro de partículas diésel (DPF) defectuoso provoca avisos de carga de hollín, humo negro, regeneraciones frecuentes y aceleración en modo "limp". Las grietas en los ladrillos, la fusión del sustrato o el envejecimiento de los metales preciosos bloquean el flujo. El exceso de contrapresión aumenta las EGT, sobrecarga el turbo y reduce el ahorro de combustible. La sustitución o la limpieza profesional renueva la eficacia del DPF y mantiene la legalidad de las emisiones diésel Euro-6.
Presión de escape del filtro de partículas diésel demasiado alta
El fallo "Presión de escape del filtro de partículas diésel demasiado alta" indica un bloqueo progresivo del DPF. Es de esperar que aumente la presión del turbo, se restrinjan las revoluciones, suene el ventilador de refrigeración y aumente el consumo de combustible. Un fallo en la regeneración activa, la conducción urbana con paradas y arranques o un sensor de presión diferencial defectuoso son causas comunes. El exceso de presión puede empujar los gases calientes de nuevo en los cilindros - regeneracion forzada o servicio DPF restaura el flujo seguro.
Fallo del sensor NOx
El fallo del sensor de NOx enciende la MIL, aumenta el consumo de combustible y fuerza el modo SCR. Las incrustaciones de hollín, los choques térmicos o el quemado del circuito del calentador alteran las lecturas, lo que provoca una dosificación incorrecta de AdBlue y emisiones ilegales de NOx. La sustitución rápida del sensor y la adaptación de la ECU recalibran el postratamiento diésel, restaurando el rendimiento, la conformidad y la eficacia óptima de la reducción catalítica selectiva.
Top 5 de marcas con para motores diesel problemas
Descubre las 5 marcas de coches más propensas a tener problemas con para motores diesel, según los datos de diagnóstico, los registros de llamadas a revisión y los análisis de costes de reparación. Haz clic en una marca para ver síntomas comunes, debates dinámicos y preguntas frecuentes.
Las 5 preguntas más frecuentes sobre para motores diesel temas
Respuestas a los problemas más comunes de para motores diesel, preguntas de mantenimiento e inquietudes sobre reparaciones.