Puntos de fuga de escape del VW Caddy que apuntan a problemas con el sensor NOx

Tuve un problema similar con mi VW Golf de 1998, también con motor de gasolina. Los síntomas coinciden con lo que experimenté, particularmente la luz de check engine y esos sonidos de escape. Después de algunas pruebas básicas, descubrí que estaba relacionado con el sistema de escape, pero no exactamente con lo que sospeché al principio. El taller encontró una conexión de cable defectuosa a uno de los sensores, lo que estaba causando lecturas incorrectas en el sistema de monitoreo del convertidor catalítico. La reparación total costó 95 €, lo que incluyó las pruebas de diagnóstico y la reparación de la conexión del cable. Esto fue significativamente más barato que reemplazar todo el sensor o el convertidor catalítico, lo que inicialmente temía que fuera necesario. Antes de dar consejos más específicos, ¿podrías compartir?: ¿Es un motor de gasolina o diésel? ¿Qué códigos de error específicos estás recibiendo? ¿El ruido del escape cambia con la velocidad del motor? ¿Has notado algún cambio en el consumo de combustible? Estos detalles ayudarían a determinar si tu problema coincide con el que encontré. Cuando se produce un fallo del sensor, a menudo vale la pena comprobar las posibilidades más sencillas, como las conexiones de los cables, antes de reemplazar componentes más caros en el sistema de escape.

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Gracias por revisar mi publicación. Solo quería aclarar: es un motor de gasolina con 138390 km en el odómetro. La luz de check engine persiste con múltiples códigos de error, incluyendo P0420 y P0130. El ruido del escape definitivamente se vuelve más fuerte al acelerar, y sí, el consumo de combustible ha aumentado aproximadamente un 15% en el último mes. El sensor NOx parece ser un punto de falla común según mi investigación, pero las lecturas del sensor de emisiones están por todas partes. El sistema de control de la contaminación podría necesitar un diagnóstico completo. Antes de llevarlo a un taller, me pregunto si limpiar los sensores podría ayudar, como se sugiere en algunas publicaciones del foro. ¿Valdría la pena intentarlo primero?

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Gracias por proporcionar esos detalles. Según esos códigos de error, tu situación es incluso más similar a la que experimenté con mi Golf de lo que inicialmente pensé. El código P0420 en mi coche también indicaba problemas de eficiencia del convertidor catalítico, mientras que el P0130 apuntaba al circuito del sensor de relación aire-combustible. Cuando tuve estos códigos exactos, la limpieza de los sensores solo proporcionó un alivio temporal. En mi caso, resultó que el aumento del consumo de combustible y las lecturas erráticas del sensor de emisiones fueron causadas por una combinación de un convertidor catalítico degradado y un sensor de oxígeno defectuoso. La reparación completa requirió: 1. Reemplazar el sensor de oxígeno principal (340 €) 2. Instalar un nuevo convertidor catalítico (580 €) 3. Diagnóstico y reinicio del sistema completo (120 €) Si bien la limpieza puede ayudar temporalmente, según mi experiencia con estos síntomas y códigos de error específicos, es probable que se enfrente a una falla de componentes en lugar de solo sensores sucios. El sistema de control de la contaminación depende en gran medida de lecturas precisas, y cuando el sensor de emisiones comienza a dar datos inconsistentes, suele ser una señal de degradación del sensor. La reparación no fue barata, pero el ahorro de combustible y el rendimiento del motor restaurado la hicieron valer la pena. La luz de verificación del motor no ha vuelto desde la reparación, que fue hace unos 8 meses.

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Gracias por la respuesta detallada. Esto coincide perfectamente con lo que estoy viendo con mi Caddy. Basándonos en las opiniones de todos, parece que tengo un problema más serio que simplemente sensores sucios. La combinación de un mayor consumo de combustible, esos códigos de error específicos y las lecturas erráticas del sensor de emisiones apuntan a una falla real del componente en lugar de solo necesidades de mantenimiento. Me saltaré el intento de limpieza del sensor y lo llevaré directamente a un taller para un diagnóstico adecuado. Los posibles costos de reparación que mencionó (alrededor de 1040 € en total) me dan una buena base para lo que esperar. Es mejor abordar correctamente los problemas del convertidor catalítico y del sensor de relación aire-combustible que perder el tiempo con soluciones temporales. Realmente agradezco la ayuda para resolver esto. Es tranquilizador saber que otros han resuelto con éxito problemas similares con el sistema de escape. Actualizaré una vez que lo arregle.

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