Q5 TDI DPF obstruido causa pérdida de potencia y problemas de humo

Mi 2013 A6 3.0 TDI tenía síntomas similares. El sensor de contrapresión de escape estaba defectuoso, lo que provocaba lecturas falsas de la presión del DPF. Esto activaba el modo de potencia reducida e impedía los ciclos adecuados de regeneración del DPF. Los síntomas principales coincidían con los tuyos: Múltiples luces de advertencia, Pérdida de potencia durante la aceleración, Humo de escape oscuro, Fuerte olor a diesel Las lecturas de baja presión del sensor defectuoso confundieron el sistema de gestión del motor, haciéndole pensar que el DPF estaba bloqueado cuando no lo estaba. Se trata de un problema grave que requiere un diagnóstico y una reparación adecuados, ya que puede provocar un fallo completo del DPF si no se controla. La reparación requerida: Diagnóstico completo, Sustitución del sensor de presión, Regeneración forzada del DPF, Restablecimiento del sistema Un DPF bloqueado puede causar daños en el motor si no se soluciona. El sensor en sí es accesible, pero su sustitución requiere un equipo de diagnóstico específico para restablecer el sistema correctamente. La conducción regular por carretera después de la reparación ayuda a mantener el correcto funcionamiento del DPF. Lo mejor es que lo revise un taller con experiencia en motores diesel. La reparación es moderadamente compleja pero crucial para prevenir daños más costosos.

(Traducido del Inglés)

Tuve exactamente los mismos problemas con el motor diesel de mi Q5 el invierno pasado. El sistema de control de emisiones no funcionaba correctamente y mostraba síntomas idénticos con los avisos de presión del filtro de partículas y el modo de potencia reducida. Lo arreglaron y ahora el coche funciona perfectamente. Sólo me preguntaba, ¿cuánto te costó la reparación? En mi caso, sustituyendo el sensor de presión y haciendo una regeneración forzada se solucionó el problema por completo. ¿Has tenido algún problema desde que te lo arreglaron? Sería bueno saber si surgió algo más después.

(Traducido del Inglés)

Después de cambiar el sensor de contrapresión de los gases de escape y realizar un ciclo adecuado de regeneración del DPF, mi A6 ha funcionado a la perfección. El coste total de la reparación fue de 245 euros, incluyendo el diagnóstico y el reinicio del sistema. Los avisos de baja presión desaparecieron por completo después de arreglar el sensor. El motor diesel funciona mucho mejor ahora con una entrega de potencia normal. No hay más problemas con el modo de potencia reducida o luces de advertencia en el tablero. El sistema de escape está funcionando según lo previsto, el mantenimiento de la presión adecuada DPF durante el funcionamiento. Lo más importante, la solución ha sido duradera, sin problemas recurrentes en los meses desde la reparación. Los ciclos de regeneración del DPF se producen con normalidad ahora que las lecturas de presión son precisas. La conducción regular por autopista hace que todo funcione sin problemas. Comparado con el coste potencial de una sustitución completa del DPF, detectar y reparar el sensor defectuoso a tiempo fue sin duda la decisión correcta. El precio de la reparación fue razonable teniendo en cuenta el equipo de diagnóstico especializado necesario para calibrar correctamente el sensor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el aporte. Finalmente conseguí arreglar mi Q5 la semana pasada después de lidiar con esos molestos problemas con el DPF. Lo llevé a un taller especializado en motores diesel y el diagnóstico coincidió con lo que otros experimentaron, sensor de presión defectuoso en el sistema de escape. La factura total ascendió a 280 euros por la sustitución del sensor, la regeneración y el restablecimiento del sistema. Más razonable que el taller anterior que quería cobrar el doble sólo por comprobar. El filtro de partículas en sí estaba bien una vez que obtuvieron las lecturas de presión correctas. Ahora el coche funciona como nuevo. Ya no hay luces de advertencia, ha recuperado toda la potencia y el olor a diesel ha desaparecido. Hice un largo recorrido por autopista después de la reparación para ayudar a completar un ciclo de regeneración adecuado. Me alegro mucho de haber consultado aquí primero en lugar de apresurarme a cambiar el DPF. La mejor decisión fue encontrar un taller que realmente conoce los motores diesel y los sistemas DPF. Me mostraron las lecturas de diagnóstico antes y después, gran diferencia en los valores de presión de escape. Dinero bien gastado para arreglarlo bien la primera vez.

(Traducido del Inglés)