Rough-Running Caliber necesita un diagnóstico urgente inyector

Experimenté síntomas casi idénticos con mi Dodge Journey diesel 2010 a los 115000km. El funcionamiento irregular y la pérdida de potencia apuntaban inicialmente a los inyectores de combustible, pero las pruebas de diagnóstico revelaron un fallo en la junta de culata que provocaba baja presión en los cilindros. El fallo de la junta de culata era en realidad un problema derivado de una correa de distribución estirada que se había saltado dientes. Esto causó problemas de sincronización de las válvulas que finalmente comprometieron el sellado de la junta de culata. La reparación requirió desmontar la culata para sustituir tanto la junta de culata como la correa de distribución, además de nuevas bujías, ya que estaban dañadas por la mala combustión. Esto se clasificó como un trabajo de reparación importante, ya que implicó el desmontaje de componentes críticos del motor, incluyendo el colector de admisión y el árbol de levas para acceder a las piezas dañadas. Los síntomas coinciden con su descripción, el bajo consumo de combustible, el funcionamiento irregular y la luz de comprobación del motor suelen indicar problemas relacionados con la presión. Para un diagnóstico adecuado, es necesario realizar primero una prueba de compresión y una inspección de la correa de distribución. Estos problemas tienden a convertirse en cascada en problemas mayores si no se abordan con prontitud. Considere la posibilidad de que un especialista diesel certificado lo examine, ya que los mecánicos generales a veces pasan por alto la causa raíz cuando se trata de problemas de sincronización y presión específicos de diesel.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esa experiencia. También me enfrenté a síntomas similares con mi Caliber el invierno pasado. El golpeteo del motor y la pérdida de potencia me preocupaba que era el turbocompresor, pero resultó que los anillos de pistón estaban desgastados causando problemas de compresión. El proceso de diagnóstico suena exactamente como lo que pasé. ¿Podría recordar cuál fue el coste total de la reparación en su caso? Sólo me preguntaba cómo se compara ya que los precios varían mucho entre las tiendas. ¿También curioso si usted ha tenido cualesquiera ediciones relacionadas estallar para arriba desde el reemplazo de la junta de culata?

(Traducido del Inglés)

El problema fue diagnosticado correctamente por un especialista diesel certificado que descubrió que la correa de distribución estirada había afectado a la sincronización del árbol de levas. Dado que esta era la causa original que provocó el problema de la junta de culata, toda la reparación estaba cubierta por la garantía del trabajo anterior, con un coste de 0 €. La reparación ha eliminado por completo todas las fluctuaciones de presión de los cilindros. El motor mantiene ahora una compresión constante en todos los cilindros, sin problemas entre el cigüeñal y los segmentos. Lleva funcionando sin problemas más de 8 meses, con una entrega de potencia adecuada y un consumo de combustible normal. Desde la reparación no ha surgido ningún problema relacionado. La junta de culata sigue intacta y las pruebas de compresión muestran valores óptimos. El rendimiento del turbocompresor también ha vuelto a las especificaciones de fábrica ahora que el motor tiene la presión adecuada en los cilindros. Tenga en cuenta que es crucial detectar los problemas de la correa de distribución a tiempo, ya que pueden escalar rápidamente a daños más graves en el motor si no se controlan.

(Traducido del Inglés)

Llevé mi Caliber a un especialista diesel certificado el mes pasado después de leer las respuestas aquí. Las pruebas de diagnóstico revelaron que los inyectores de combustible estaban desgastados y provocaban un suministro de combustible desigual, lo que causaba un funcionamiento irregular y pérdida de potencia. El golpeteo del motor era un claro indicador de que algo iba mal en el proceso de combustión. La reparación total ascendió a 1200€ incluyendo piezas y mano de obra. Sustituyeron los cuatro inyectores de combustible ya que mostraban patrones de desgaste similares. El mecánico también sugirió sustituir la correa de distribución como mantenimiento preventivo, ya que se acercaba el intervalo de cambio recomendado. El proceso de reparación duró dos días, pero la espera mereció la pena. Ahora el motor funciona bien, sin problemas de potencia ni ruidos extraños. La economía de combustible ha mejorado significativamente y la luz de revisión del motor no ha vuelto. En general, mucho mejor resultado que mis experiencias anteriores con los talleres de reparación general que no podía diagnosticar correctamente los problemas del motor diesel. Sólo quería cerrar el círculo y compartir cómo resultó. Gracias por el consejo útil que me señaló en la dirección correcta.

(Traducido del Inglés)