RS6 Turbo Lag y la pérdida de rendimiento con CEL

Tuve síntomas similares en mi RS4 (2016) el verano pasado. El retraso del turbo y el bajo rendimiento del motor se debían a un solenoide de sobrealimentación defectuoso. El sensor de presión del colector de admisión también mostraba lecturas incorrectas, lo que activó la luz de revisión del motor. La causa principal era una válvula de conmutación de vacío defectuosa, que provocaba inconsistencias en la presión de sobrealimentación. Esto afectaba a ambos turbos, lo que provocaba una pérdida significativa de potencia y un mayor consumo de combustible. Aunque no es inmediatamente peligroso, el funcionamiento del motor con este problema puede dañar potencialmente otros componentes si no se soluciona. La reparación implicó: Pruebas de presión de sobrealimentación en varios rangos de RPM, Sustitución de la válvula de conmutación de vacío, Recalibración del sensor de presión, Restablecimiento completo del sistema de diagnóstico El tiempo total de reparación fue de aproximadamente 4 horas. Este es un problema conocido que requiere un equipo de diagnóstico adecuado y experiencia con motores de alto rendimiento. Los síntomas que usted describe coinciden exactamente con lo que yo experimenté, especialmente el retraso del turbo y la mala respuesta del acelerador. Recomendaría ir a un taller especializado en vehículos de alto rendimiento, en particular los familiarizados con configuraciones de doble turbo. Esto no es una reparación para un centro de servicio general.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el tema de la válvula conmutadora de vacío. Los síntomas coinciden perfectamente con mi situación actual, especialmente el comportamiento de la válvula de derivación y los problemas de sobretensión del compresor. Me preguntaba sobre el coste total de su reparación. Además, ¿ha funcionado todo bien desde la reparación, o has notado algún otro problema relacionado con la sobrealimentación? El rendimiento de mi motor se está resintiendo mucho y quiero asegurarme de solucionar todos los posibles problemas de una sola vez. Las lecturas del sensor de presión de mi coche están por todas partes, así que puede que necesite un arreglo similar. Estoy pensando en llevarlo a un especialista, pero quiero tener una idea aproximada de los costes.

(Traducido del Inglés)

La reparación se hizo la semana pasada. Desde que se solucionaron los problemas del controlador de sobrealimentación y de la válvula de conmutación de vacío, el coche funciona perfectamente, no hay más problemas de caída de presión ni de sobrecarga del compresor. El especialista lo diagnosticó correctamente, igual que me pasó con mi anterior RS4. El coste total fue de 140 euros por la sustitución de la válvula de conmutación de vacío defectuosa. Dinero bien gastado teniendo en cuenta lo bien que funciona todo ahora. La presión de sobrealimentación se mantiene constante en todos los rangos de RPM, y el ahorro de combustible ha vuelto a la normalidad. Estos motores de alto rendimiento son sensibles a las fugas de vacío y a las irregularidades en la presión de sobrealimentación. La calibración correcta del sistema de válvulas de derivación supuso una gran diferencia. No hay luces de advertencia o códigos de error desde la reparación, y la respuesta del acelerador es nítida de nuevo. Vale la pena señalar que el equipo de diagnóstico adecuado es esencial para estas cuestiones. Un mecánico general podría pasar por alto las sutiles variaciones de presión que las herramientas especializadas pueden detectar.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Por fin ayer me devolvieron el coche del taller especializado. Resultó que era exactamente lo que usted describió, solenoide de sobrealimentación defectuoso y problemas con el sensor de presión causando el retraso del turbo. El mecánico encontró una grieta en la carcasa de la válvula de derivación que estaba causando presión de sobrealimentación inconsistente. Sustituyeron todo el conjunto junto con la válvula de conmutación de vacío. También recalibró el sistema de sensor de presión ya que las lecturas estaban muy lejos. El coste total fue de 680 euros incluyendo piezas y mano de obra. Más de lo que esperaba, pero vale la pena cada centavo. La respuesta del turbo ha vuelto a la normalidad y el consumo de combustible ha bajado a niveles normales. Ya no se enciende la luz de comprobar el motor. Una experiencia mucho mejor que mi última visita al mecánico. El especialista realmente sabía lo que estaban buscando y tenía las herramientas de diagnóstico adecuadas para probar correctamente el sistema de presión de sobrealimentación. El coche vuelve a funcionar como nuevo, sin retardo del turbo. Realmente aprecio el consejo que me ayudó a identificar el problema antes de ir. Me ahorró reparaciones innecesarias o la sustitución de piezas equivocadas.

(Traducido del Inglés)