S3 ralentí áspero + fugas de escape apunta a problemas Cat

Teniendo alguna experiencia con problemas similares, me ocupé de los síntomas casi idénticos en mi A3 2.0T de alrededor de la misma generación. La luz del motor combinada con un ralentí irregular me llevó a sospechar de varios problemas, pero resultó que el sensor de oxígeno (sonda lambda) era el principal culpable. El olor a escape estaba realmente relacionado con este problema, ya que el sensor defectuoso causaba lecturas incorrectas de la mezcla de combustible, lo que provocaba una mala combustión y un aumento de las emisiones. Inicialmente también se pensó que era un tubo de escape agrietado, pero el diagnóstico del taller reveló el verdadero problema. La reparación total ascendió a 375 euros, incluyendo piezas y mano de obra. El arreglo supuso una gran diferencia, un ralentí más suave, se acabó el olor a escape y el testigo del motor se apagó inmediatamente. Antes de sacar conclusiones precipitadas sobre el catalizador, sería útil saberlo: ¿De qué año es su S3? ¿Ha notado una disminución de la eficiencia del combustible? ¿La luz del motor se encendió de repente o gradualmente? ¿Hay alguna otra luz de advertencia activa? ¿Le han hecho algún trabajo de escape recientemente? Con estos detalles, puedo compartir ideas más específicas de mi experiencia. Los síntomas que usted describe son indicadores clásicos de un problema del sensor de oxígeno o un problema de la válvula EGR, ambos de los cuales pueden causar síntomas similares.

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Después de 152890 KM en mi Audi, puedo confirmar que el problema era una combinación de un sensor de oxígeno que falla y una pequeña fuga de escape en la conexión de la brida. Un escáner de diagnóstico adecuado reveló un código de avería que apuntaba al sensor de oxígeno. La reparación consistió en sustituir el sensor de oxígeno y reparar la fuga de escape con nuevas juntas y tornillería. El coste total fue de unos 450 euros, pero resolvió por completo el ralentí irregular y el olor del habitáculo. Vale la pena comprobar los tornillos del colector de escape también, tienden a aflojarse en estos motores después de un alto kilometraje, causando síntomas similares. Los modelos S3 de principios de la década de 2000 son conocidos por estos problemas en particular alrededor de la marca 150000 KM. Vi una mejora significativa en la economía de combustible después de la solución, y la luz del motor no ha vuelto desde el servicio el mes pasado.

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Gracias por la actualización de su S3. Su experiencia coincide exactamente con la mía, tenía los mismos problemas en mi S3 en torno a 155000 KM. La combinación de un sensor de oxígeno que falla y la fuga de escape es bastante común en estos modelos. Después de arreglar la mía, se dio cuenta de los sensores de NOx también estaban mostrando signos tempranos de desgaste durante la exploración de diagnóstico. Los hice revisar como medida preventiva ya que el sistema de escape ya estaba siendo reparado. La válvula EGR se veía bien durante la inspección, pero la brida del tubo de escape definitivamente necesitaba atención, las juntas originales estaban completamente desgastadas. Buena decisión al mencionar los tornillos del colector de escape. Los míos estaban sueltos y contribuyeron a la fuga de escape. Un consejo que funcionó bien: hice que el taller comprobara todos los puntos de montaje del sistema de escape mientras estaban allí debajo. Encontraron un par de soportes de goma desgastados que podrían haber causado problemas más adelante. El coste de la reparación del mío fue similar, unos 425 euros. La mejora de la economía de combustible básicamente pagó la reparación en unos pocos meses. Funciona perfectamente sin problemas ahora en 170000 KM sin luz de control del motor o advertencias de mal funcionamiento de tratamiento de escape.

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Gracias por su respuesta detallada sobre el sensor de oxígeno y la fuga de escape. Después de completar la reparación el mes pasado, puedo compartir algunos números finales y los resultados que podrían ayudar a otros con problemas similares en su S3 2.0T. La reparación total ascendió a 450 euros, incluyendo la sustitución del sensor de oxígeno y la reparación de la fuga de escape. El mecánico encontró que los tornillos del colector de escape se habían aflojado, exactamente como usted ha mencionado, al parecer común en estos motores con mayor kilometraje. Desde el arreglo, mi economía de combustible mejoró notablemente. La luz del motor permaneció apagada y el ralentí áspero desapareció por completo. También inspeccionaron el catalizador y los sensores de NOx durante el servicio, confirmando que ambos estaban todavía en buenas condiciones. Para cualquier otra persona que se enfrente a síntomas similares alrededor de la marca de los 150.000 KM, definitivamente vale la pena comprobar primero los tornillos del colector de escape y los sensores de oxígeno antes de asumir los peores escenarios con la válvula EGR o el convertidor catalítico. Conseguir una exploración de diagnóstico adecuado me salvó de reemplazar innecesariamente componentes más caros. Realmente aprecio toda la entrada de todo el mundo, me ahorró tiempo y dinero por que me apunta en la dirección correcta.

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