S5 Sensor del árbol de levas problemas que causan estancamiento al ralentí

Tenía síntomas similares con mi 2015 Audi S4. El módulo de control del motor registraba múltiples errores en el sensor del cigüeñal y en la posición del árbol de levas. El problema principal resultó ser una rueda codificadora dañada en el árbol de levas, causando señales incorrectas de sincronización de encendido. Los síntomas coincidían exactamente, arranques difíciles, paradas inusuales al ralentí y códigos de fallo de encendido del motor. El sensor en sí funcionaba, pero los dientes de la rueda codificadora estaban desgastados, enviando datos de posición incorrectos a la unidad de control del motor. Se trata de un problema grave que requiere atención inmediata, ya que si se sigue conduciendo se corre el riesgo de dañar aún más el motor. La reparación requiere desmontar la tapa del árbol de levas para acceder a la rueda codificadora. El proceso de diagnóstico consiste en comprobar tanto los sensores como el patrón de los dientes de la rueda codificadora con un equipo especializado. Una reparación adecuada incluye: Comprobación de ambos sensores de posición del árbol de levas, Inspección del estado de la rueda codificadora, Verificación de la tensión de la cadena de distribución, Escaneo completo del sistema en busca de códigos de fallo de sensores relacionados Este tipo de problema requiere herramientas de diagnóstico específicas y experiencia con los sistemas de gestión del motor Audi. Sugerimos que lo revisen en un taller con equipos de diagnóstico Audi certificados para identificar correctamente la causa raíz.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles sobre el problema de la rueda codificadora. Eso realmente ayuda a reducir lo que debo buscar. Puesto que usted se ocupó de algo tan similar, ¿recuerda aproximadamente cuánto terminó costando la reparación completa? También curioso si usted ha tenido cualquier otro problema relacionado con el sensor de pop-up desde que se fija? Estoy tratando de presupuesto para el peor de los casos y quiero asegurarme de que todo lo que la dirección, mientras que en la tienda para evitar repetidas visitas con la luz del motor vuelve a encenderse.

(Traducido del Inglés)

Siguiendo con mi post anterior, el mes pasado me arreglaron el problema de la rueda codificadora y ahora el coche funciona perfectamente. La reparación total ascendió a 695 euros, que incluía la sustitución del sensor del árbol de levas defectuoso y la rueda codificadora desgastada. La luz de control del motor no ha vuelto desde la reparación. El mecánico confirmó mi sospecha inicial de que la rueda codificadora era la causa principal de los problemas de fallo de encendido y calado del motor. Hicieron una revisión a fondo de todo el sistema de control del motor durante la reparación y no encontraron otros problemas de sensores. Han pasado unos 5000 km desde la reparación y no he vuelto a tener problemas de arranques bruscos ni de calado del coche. El motor funciona suavemente al ralentí, y la respuesta de aceleración ha vuelto a la normalidad. La sustitución de ambos componentes a la vez fue sin duda la decisión correcta, ya que evitó posibles visitas repetidas por problemas relacionados con los sensores. Si sus síntomas coinciden con lo que he descrito, es posible que el coste de la reparación sea similar. Sólo asegúrese de que comprueben tanto el sensor como la rueda codificadora, ya que la sustitución de uno solo podría no resolver el problema subyacente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Llevé mi S5 a otro mecánico especializado en sistemas de gestión del motor. La factura total ascendió a 780 euros, que incluía la sustitución tanto del sensor de posición del árbol de levas como de la rueda codificadora, más el tiempo de diagnóstico. El mecánico me mostró los dientes desgastados de la rueda codificadora cuando la quitaron, bastante obvio por qué estaba causando problemas. También hicieron una rutina completa de pruebas de sensores y no encontraron otros problemas. El coche arranca perfectamente ahora y la luz de check engine se ha ido. La reparación duró unas 5 horas en total. La parte más difícil fue esperar a que llegaran las piezas, pero la reparación en sí fue sencilla una vez que lo tuvieron todo. Me alegro de haberlo detectado antes de que causara más daños al motor. Llevo conduciendo unas 2 semanas desde la reparación, he recorrido unos 1.000 km y todo funciona como nuevo. No se cala más, no hay ralentí áspero, y el motor se siente mucho más suave en general. Definitivamente vale la pena obtener un diagnóstico adecuado y fijo en lugar de tratar de soluciones rápidas o ignorar el problema.

(Traducido del Inglés)