S6 Pérdida de rendimiento con humo: Problemas de sincronización y golpeteo

Tenía síntomas similares con mi 2014 Audi S4. Los problemas de detonación y pérdida de potencia se debían a la acumulación de carbonilla en la cámara de combustión. Había que limpiar a fondo las culatas y recalibrar la sincronización del encendido. El humo y las sacudidas durante la aceleración son signos clásicos de preignición, a menudo causada por la acumulación de carbono que afecta a la combustión adecuada. Se trataba de un problema grave que requería atención inmediata, ya que la conducción continuada podría haber dañado el motor. La solución: Limpieza completa de la carbonilla de las cámaras de combustión, Inspección y limpieza de las culatas, Ajuste de la sincronización del encendido, Cambio a un combustible de mayor octanaje, Reprogramación de la unidad de control del motor Tras las reparaciones, todos los síntomas desaparecieron. El motor volvió a funcionar sin problemas con una entrega de potencia adecuada. Vale la pena señalar que la acumulación de carbono es común en los motores de inyección directa, lo que requiere un mantenimiento preventivo alrededor de 80000-100000 km. Se recomienda que un especialista certificado diagnostique y repare esto, ya que los ajustes incorrectos de la sincronización pueden causar daños importantes en el motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esa solución. En realidad terminé con problemas similares en mi S6 el mes pasado, la aceleración áspera y que el humo revelador que me había preocupado por los daños de pre-ignición. El ruido del pistón slap estaba recibiendo bastante malo también antes de que me lo solucionaron. Los síntomas que has descrito coinciden exactamente con lo que yo experimenté, especialmente la pérdida de potencia por la acumulación de carbonilla en la cámara de combustión. ¿Volvieron los problemas de detonación después de las reparaciones? Me pregunto si debo tener cuidado con cualquier problema recurrente. También tengo curiosidad por saber el coste total de la reparación que acabaste pagando por el trabajo de las culatas y la limpieza de la carbonilla. Mi mecánico mencionó que esto podría necesitar un mantenimiento regular en el futuro.

(Traducido del Inglés)

Es bueno tener noticias de tu S6. Después de limpiar la cámara de combustión y reajustar la distribución, mis problemas de golpeteo del motor nunca volvieron. El coste de reparación de 425 euros valió la pena cada céntimo, se encargó de todos los depósitos de carbono y restauró la combustión adecuada. El sensor de golpes ahora muestra lecturas normales y el motor funciona perfectamente. El mecánico explicó que los motores modernos de inyección directa son propensos a la acumulación de carbonilla, pero un mantenimiento regular puede evitar que se repitan los problemas de preignición. Cambiar a combustible premium también ayuda a reducir la formación de depósitos. Como cuidado preventivo, ahora hago una limpieza de carbonilla cada 40000 km. El arreglo inicial incluyó una revisión completa de la cámara de combustión y un ajuste del momento de encendido, lo que detuvo por completo la detonación. Desde entonces, no he vuelto a perder potencia ni a acelerar con brusquedad. Asegúrese de vigilar cualquier sonido inusual o cambios en el rendimiento, pero con un mantenimiento adecuado, estos problemas normalmente no vuelven. El sistema de gestión del motor debe mantener una sincronización óptima ahora que los depósitos de carbono se han eliminado.

(Traducido del Inglés)

Llevé mi S6 a un especialista certificado Audi la semana pasada después de leer sus consejos. El diagnóstico confirmó una gran acumulación de carbonilla que provocaba el golpeteo del motor y alteraba la sincronización del encendido. Las lecturas del sensor de picado estaban muy lejos de los niveles normales. La reparación incluyó un servicio completo de limpieza de carbonilla, inspección de la cámara de combustión y recalibración de la ECU. El coste total ascendió a 580 euros, pero la diferencia en el rendimiento es como la noche y el día. Se acabaron los problemas de preignición y la pérdida de potencia al acelerar. El mecánico me mostró los depósitos de carbono que limpiaron, fue bastante sorprendente la cantidad de acumulación que había. Me recomendaron cambiar a un combustible de mayor octanaje y programar una limpieza periódica de la carbonilla cada 45000 km para evitar futuros problemas. Me alegro mucho de haberlo hecho. El motor funciona sin problemas ahora con la entrega de potencia adecuada y sin humo. Definitivamente voy a seguir con el programa de mantenimiento esta vez para evitar cualquier problema de repetición.

(Traducido del Inglés)