Señales de advertencia de fallo del turbo del SQ8, compruebe estos síntomas

Tenía síntomas similares en mi 2016 Audi Q7 TDI. El silbido combinado con la pérdida de potencia resultó ser un actuador de la válvula de descarga defectuoso. La válvula de descarga no se abría correctamente bajo carga, causando una presión de sobrealimentación inconsistente y activando la luz de revisión del motor. El diagnóstico inicial apuntaba al sensor MAP, pero después de las pruebas adecuadas, el verdadero culpable era el mecanismo de la válvula de descarga. Cuando la válvula de descarga no regula correctamente la presión de sobrealimentación, se producen exactamente esos síntomas, un consumo de combustible deficiente, una disminución de la potencia y ese característico silbido durante la aceleración. La reparación consistió en sustituir todo el conjunto de la válvula de descarga. Se trata de un problema grave que puede provocar más daños en el turbo si no se atiende. El retraso excesivo del turbo y el calado al ralentí son indicadores claros de problemas en el control de la sobrealimentación. Recomendaría que lo diagnosticaran en un taller con equipos de diagnóstico adecuados para sistemas turbo. Los síntomas coinciden con los patrones típicos de fallo de la válvula de descarga, especialmente teniendo en cuenta el kilometraje del vehículo. Esto no es algo que se pueda arreglar con un simple cambio de sensor, requiere una intervención mecánica adecuada.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el problema de la válvula de descarga. Los síntomas que has descrito coinciden exactamente con los míos, especialmente ese silbido y la pérdida repentina de potencia cuando el turbocompresor intenta ponerse en marcha. ¿Cuánto te costó la sustitución completa de la válvula de descarga? Sólo quiero tener una idea aproximada de lo que puede esperar. También curiosidad por saber si la reparación resuelto totalmente los problemas de presión de sobrealimentación o si has tenido algún problema relacionado desde entonces?

(Traducido del Inglés)

Después de que un taller homologado sustituyera el conjunto de la válvula de descarga, el sistema del turbocompresor volvió a funcionar perfectamente. El coste total de la reparación ascendió a 860 euros, incluyendo piezas y mano de obra. El silbido desapareció por completo, y la respuesta del turbo ha vuelto a la normalidad sin más problemas de presión de sobrealimentación. La reparación consistió en la sustitución completa de la válvula wastegate, ya que la unidad original no regulaba correctamente la presión de sobrealimentación. Esto solucionó tanto los problemas de entrega de potencia como el bajo consumo de combustible. El retardo del turbo ha desaparecido y el motor mantiene un ralentí estable sin calarse. Para cualquiera que se enfrente a síntomas similares, esperar demasiado puede dañar el propio turbocompresor, cuya sustitución sería mucho más cara. Las lecturas del sensor MAP muestran ahora niveles normales de sobrealimentación, lo que confirma que la reparación se ha realizado correctamente. La respuesta del cuerpo del acelerador es nítida de nuevo, como cuando el coche era nuevo. Han pasado seis meses desde la reparación, y el sistema de control de sobrealimentación sigue funcionando a la perfección sin problemas recurrentes. La inversión valió la pena para restaurar el funcionamiento correcto del turbocompresor y evitar daños mayores.

(Traducido del Inglés)

Llevé mi coche a un taller certificado la semana pasada después de nuestra discusión aquí. Tenías toda la razón, efectivamente era la válvula de descarga la que causaba todos los problemas. La reparación me costó 920 euros, un poco más que tu experiencia, pero valió la pena cada céntimo. La diferencia de rendimiento es notable. Ahora el turbocompresor arranca suavemente, ya no se oyen silbidos y el motor funciona perfectamente al ralentí. La luz de comprobación del motor desapareció inmediatamente después de la reparación. Y lo que es más importante, mi consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. El mecánico me enseñó la antigua válvula de descarga, que estaba claramente desgastada. Me explicaron que esto podría haber dañado todo el turbocompresor si no se reparaba. La respuesta del acelerador es ahora nítida e inmediata, como debe ser. Me alegro mucho de haber solucionado esto rápidamente siguiendo su consejo en lugar de gastar más tiempo y dinero en diagnósticos incorrectos. El coche se siente como nuevo otra vez, y no he tenido ni un solo problema desde la reparación.

(Traducido del Inglés)