Señales de falla del turbo y problemas de sobrealimentación del Chrysler 300, ¡Ayuda!

Recientemente traté síntomas casi idénticos en un Chrysler Sebring diésel 2008. La luz de check engine combinada con un silbido y pérdida de potencia apuntaban directamente al sistema del turbocompresor. La causa raíz resultó ser un mazo de cables del sensor de presión dañado cerca del múltiple de admisión, que enviaba lecturas incorrectas a la unidad de control del motor. Esto hizo que el turbocompresor se comportara de manera errática, causando el silbido y el bajo rendimiento. Los tirones durante la aceleración y el alto consumo de combustible ocurren porque el motor recibe lecturas incorrectas de la admisión de aire, lo que lleva a una mezcla de combustible incorrecta. Cuando el sensor de presión falla, el turbocompresor no puede regular correctamente la presión de sobrealimentación. Este problema requiere atención inmediata, ya que el funcionamiento del motor con una mezcla de aire y combustible incorrecta puede dañar el turbocompresor y otros componentes. En mi caso, la solución implicó reemplazar el mazo de cables y recalibrar el sensor de presión. La reparación fue relativamente sencilla, pero crucial para evitar daños más graves al motor. Sugiero realizar una prueba de diagnóstico específicamente enfocada en el sistema del turbocompresor y el circuito del sensor de presión. Los síntomas coinciden exactamente con lo que sucede cuando estos componentes comienzan a fallar.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles. Tuve los mismos problemas con mi 300 el invierno pasado. La luz de check engine, la pérdida de potencia y el silbido del turbo también me preocuparon. Un sensor de sobrealimentación defectuoso cerca del colector de admisión estaba causando todos los problemas. Mi mecánico también encontró algunos cables dañados. ¿Te importaría compartir cuánto costó la reparación final? Solo me pregunto si pagué demasiado con 780€ por piezas y mano de obra. También tengo curiosidad por saber si notaste algún otro problema después de la reparación. Mi sistema turbo ha funcionado sin problemas desde entonces, pero siempre es bueno saber qué vigilar.

(Traducido del Inglés)

De hecho, me hicieron las mismas reparaciones la semana pasada. El problema del sensor de presión de sobrealimentación se resolvió reparando una conexión de cable defectuosa cerca del colector de admisión. El costo total fue de solo 95 €, principalmente mano de obra, ya que solo tuvieron que reparar el cableado en lugar de reemplazar toda la unidad del sensor. Mucho más barato que su reparación de 780 €, pero los costos pueden variar según lo que necesite reparación. En mi caso, detectar el problema del cableado a tiempo evitó daños al turbocompresor y otros componentes del motor. Desde la reparación, la luz del motor ha permanecido apagada y el sistema turbo funciona perfectamente, sin más silbidos ni pérdida de potencia. El motor ahora mantiene la presión de sobrealimentación adecuada, y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. Siempre vale la pena controlar la luz del motor y cualquier sonido inusual, especialmente alrededor del área del turbocompresor. Las comprobaciones regulares de las conexiones del colector de admisión y del sensor de presión pueden ayudar a detectar estos problemas antes de que se conviertan en problemas mayores.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Finalmente llevé mi coche a un mecánico de confianza especializado en sistemas turbo. El diagnóstico confirmó una fuga de presión de sobrealimentación y cableado dañado cerca del colector de admisión. La reparación consistió en reemplazar tanto el sensor de sobrealimentación como algunas secciones del mazo de cables corroídas. El coste total ascendió a 780€, incluyendo piezas, mano de obra y un diagnóstico completo del sistema. Aunque caro, valió cada céntimo, ya que el coche funciona perfectamente ahora. Ya no hay luz de motor de avería, los silbidos han desaparecido y la entrega de potencia vuelve a ser suave. El consumo de combustible también ha vuelto a los niveles normales. El mecánico me enseñó las piezas viejas y me explicó cómo el cableado dañado estaba provocando el mal funcionamiento del turbocompresor. También revisó el resto del sistema de admisión de aire para asegurarse de que no había otros problemas. Estoy muy contento de haberlo arreglado antes de que se produjera algún daño grave en el motor. A partir de ahora, voy a vigilar más de cerca el mantenimiento del sistema turbo. Los controles regulares del sensor de sobrealimentación y los componentes de admisión parecen cruciales para prevenir problemas similares.

(Traducido del Inglés)