Señales de fallo del amortiguador del BMW Serie 2: qué tener en cuenta

El mes pasado tuve un problema similar con mi BMW Serie 4 diésel de 2013. El rebote de la suspensión y la luz de advertencia resultaron ser una conexión de cable defectuosa en el módulo EDC (control electrónico de la amortiguación). Cuando lo llevé al taller, encontraron corrosión en las patillas del conector y un mazo de cables parcialmente dañado. El mecánico me explicó que con el tiempo había entrado humedad en la conexión. Tuvieron que sustituir el mazo de cables y limpiar el conector. La reparación no fue demasiado compleja, pero acceder al módulo fue un poco complicado, ya que tuvieron que retirar algunos paneles del chasis. Llevo conduciendo unas 3 semanas desde la reparación y la suspensión ha vuelto a la normalidad, sin más rebotes ni luces de advertencia. No se trataba de un problema mecánico grave, sino de un problema eléctrico que, al parecer, es algo común en estos modelos después de varios años de uso. Sugeriría tener el sistema EDC diagnosticado correctamente antes de sustituir cualquier pieza costosa. A menudo son sólo las conexiones en lugar de los propios amortiguadores.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Eso suena exactamente como lo que estoy tratando. Super útil saber que podría ser sólo un problema de cableado. ¿Puedes recordar aproximadamente cuánto acabaste pagando por el arreglo? También curioso si todo sigue funcionando sin problemas o si ha notado alguna otra peculiaridad desde la reparación?

(Traducido del Inglés)

¡Hola! Me alegra poder informarte. Desde mi última publicación, todo ha ido perfectamente bien, el sistema de amortiguación funciona como debería. Solo para que te quedes tranquilo, la factura total ascendió a 95 € por arreglar el problema de conexión del cable. ¡Bastante razonable teniendo en cuenta que me preocupaba que pudiera ser algo mucho más grave! El mecánico hizo un gran trabajo al diagnosticarlo de inmediato, resultó que era exactamente lo que sospechaba con ese conector corroído. No he notado ninguna otra anomalía o problema desde la reparación. El andar ha vuelto a ser firme cuando lo quiero y cómodo cuando lo necesito. ¡Una diferencia total con respecto a cuando funcionaba mal! Sinceramente, es un gran alivio que no hayan sido los amortiguadores en sí los que tuvieron que ser reemplazados. ¡Esos habrían costado una fortuna! Solo asegúrate de que quien mire el tuyo revise primero el cableado y las conexiones. Estos duendes eléctricos pueden ser escurridizos, pero por lo general no son demasiado costosos de solucionar una vez que encuentras el problema correcto. Cuéntame cómo te va con el tuyo, siempre me interesa saber si otros tienen la misma experiencia con la solución.

(Traducido del Inglés)

Acabo de volver del mecánico y quería ponerte al día. ¡Tenías toda la razón! Seguí tu consejo de revisar primero el cableado y me ahorré un montón de dinero. El problema era, de hecho, un conector corroído y algunos cables dañados. Me costó unos 120 € en total, un poco más que lo que te costó a ti, pero aún así mucho mejor que reemplazar todo el sistema de amortiguación. El mecánico me mostró las piezas corroídas y me explicó todo. Una vez que supieron qué buscar, fue una solución muy sencilla. Llevo conduciendo unos días y el coche se siente completamente diferente, vuelve a ser el mismo de antes con ese equilibrio perfecto entre comodidad y manejo. ¡Ya no da más saltos! Gracias de nuevo por tu ayuda. Probablemente hubiera gastado mucho más si no hubiera sabido qué decirles que revisaran primero. Realmente aprecio que te hayas tomado el tiempo de compartir tu experiencia. ¡Es una gran diferencia tener algo de información privilegiada antes de ir al taller!

(Traducido del Inglés)