Silbido del VW Polo: Solución para el sensor de temperatura del aire de carga defectuoso

Tuve los mismos síntomas exactos en mi VW Golf TDI 2015. El silbido durante la aceleración combinado con la reducción de potencia resultó estar relacionado con el sensor de carga y la conexión del sistema de admisión de aire. La causa principal fue un mazo de cables dañado donde el sensor de temperatura del aire de carga se conecta al mazo principal. El sensor en sí mismo funcionó correctamente, pero la conexión era intermitente debido a pines corroídos y una carcasa del conector agrietada. El sistema de gestión del motor estaba recibiendo lecturas de temperatura incorrectas, lo que provocó que se activara el modo de reducción de potencia. Esta falla es común en toda la gama de diésel VAG. Si bien reemplazar solo el sensor puede parecer una solución rápida, es crucial revisar todo el sistema de admisión de aire. En mi caso, la conexión defectuosa permitía la entrada de aire no medido, lo que también alteraba las lecturas del sensor de flujo de aire. La reparación requirió un nuevo conector de cableado, la limpieza del conducto de admisión de aire y la recalibración de los sensores del motor. Este no fue un problema mecánico grave, pero dejarlo sin reparar puede provocar un aumento del consumo de combustible y una posible tensión del turbocompresor. Un diagnóstico adecuado debe incluir la prueba del circuito eléctrico del sensor de carga y la inspección del sistema de admisión de aire para detectar fugas o daños. Muchas tiendas pasan por alto estos problemas de conexión y pasan directamente a reemplazar piezas.

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Gracias por compartir tu experiencia. Realmente ayuda, ya que tengo síntomas similares con mi Polo 2013. Mi indicador de temperatura también comenzó a funcionar de forma extraña antes de que se produjera la pérdida de potencia. El taller local inicialmente solo quería reemplazar el sensor de flujo de aire sin un diagnóstico adecuado. Después de tu publicación, definitivamente insistiré en que revisen primero el cableado y los conectores. El silbido coincide exactamente con lo que estoy experimentando. ¿Recuerdas aproximadamente cuánto pagaste por la reparación completa? Además, ¿todo ha funcionado sin problemas desde la reparación, o has notado algún otro problema con los sensores del motor?

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Llevé mi Golf a un mecánico diferente que, de hecho, revisó el cableado primero, exactamente lo que se necesitaba. El costo total de reparación fue de 95 €, que cubrió la reparación de la conexión del cable al sensor de temperatura del aire de carga. Mucho más barato que reemplazar piezas a ciegas. Todo ha funcionado perfectamente desde la reparación. No más silbidos, potencia total restaurada y las lecturas de temperatura ahora son estables. El sistema de gestión del motor está recibiendo datos precisos de todos los sensores automotrices, y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. La clave fue encontrar un taller que diagnosticara correctamente la conexión eléctrica en lugar de simplemente tirar piezas al problema. El sensor de flujo de aire y otros componentes del sistema de admisión de aire estaban realmente bien, solo era ese cableado dañado causando estragos en las lecturas del sensor. Una inspección adecuada del cableado y las conexiones siempre debe ser el primer paso con estos fallos del sensor de temperatura. Es un problema común que a menudo se diagnostica mal, lo que lleva a un reemplazo innecesario de piezas y a costos más altos.

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Hoy llevé mi Polo al taller después de recibir excelentes consejos aquí. El mecánico que encontré realmente se tomó el tiempo para examinar las conexiones del cableado al sensor de temperatura del aire de carga antes de sugerir el reemplazo de alguna pieza. Resultó que la conexión al sensor estaba corroída y suelta, causando esas lecturas de temperatura extrañas y problemas de potencia. El mazo de cables necesitó una reparación menor y se reemplazó el conector. El costo total fue de 120 €, mucho menos que los 400 € que el taller anterior me había presupuestado para reemplazar toda la unidad del sensor de flujo de aire. El silbido ha desaparecido por completo y la potencia ha vuelto a la normalidad. Las lecturas del sensor del motor son estables y la luz de control del motor se ha apagado. Estoy muy contento de no haberme apresurado a reemplazar piezas innecesariamente. Toda esta experiencia me enseñó a ser más selectivo con los talleres de reparación e insistir en un diagnóstico adecuado de los sistemas eléctricos primero. Gracias a todos los que me indicaron el camino correcto. Que un mecánico experto revisara primero el cableado me ahorró tiempo y dinero.

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