Síntomas de silbido de sobrealimentación y pérdida de potencia del VW Eos TDI solucionados

Tuve síntomas casi idénticos con mi VW Passat TDI 2013 el verano pasado. Con algo de experiencia trabajando en motores diésel VW, esto me sonó muy familiar. El silbido combinado con la reducción de potencia a menudo apunta a problemas con el sistema de admisión de aire. En mi caso, el sensor de temperatura daba lecturas falsas debido a una conexión de cableado dañada, lo que hacía que el motor funcionara en modo de potencia reducida. Mi mecánico realizó un diagnóstico exhaustivo del sistema del sensor de flujo de aire y descubrió que el conector del sensor de temperatura del aire de carga tenía terminales corroídos. La conexión del cable al componente estaba defectuosa, causando lecturas erráticas de fluctuación de temperatura. La solución consistió en reemplazar el mazo de cables y el conector, lo que resolvió tanto el silbido como los problemas de potencia. El coste total de la reparación fue de 95 €. Para ayudarte mejor con tu caso específico, podrías compartir: ¿El silbido ha aumentado gradualmente con el tiempo? ¿Hay alguna otra luz de advertencia además de la luz del motor? ¿Has notado algún cambio en el consumo de combustible? ¿Obtuviste el código de error específico de la herramienta de escaneo? La solución podría ser similar, pero estos detalles ayudarían a confirmar si tu Eos experimenta el mismo problema subyacente que mi Passat.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue a los 98000 km, y después de investigar más a fondo los códigos de error P0101 y P0113, descubrí una manguera de admisión de aire agrietada cerca de donde se conecta el sensor de temperatura del motor. Esto explica el silbido y la reducción de potencia. Las lecturas del sensor de aire probablemente se vieron afectadas por el aire no medido que entraba a través de la grieta. La fuga de vacío está haciendo que el sensor de flujo de aire reporte mediciones incorrectas, lo que provoca que el motor funcione mal. Un diagnóstico adecuado confirmó que el sensor de temperatura funciona correctamente, pero la toma de aire comprometida está alterando todas las lecturas del sensor en esa área. Mañana voy a reemplazar el conjunto de la manguera de admisión. Esto debería resolver tanto el silbido como restaurar el rendimiento adecuado del motor al permitir que el sistema del sensor de flujo de aire tome mediciones precisas nuevamente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización sobre tu Eos, esto coincide exactamente con lo que descubrí más tarde con mi Passat. Después de mi reparación inicial del cableado, también encontré una grieta capilar en la manguera de admisión que estaba causando problemas similares. Los códigos P0101 y P0113 definitivamente se alinean con una fuga de admisión de aire que afecta tanto las lecturas del sensor de flujo de aire como los datos de fluctuación de temperatura. Estas grietas a menudo se desarrollan justo cerca de donde se conecta el sensor de temperatura del aire, ya que esa área experimenta muchos ciclos de calor y vibración. Cuando reemplacé el conjunto de la manguera de admisión, resolvió completamente el silbido y restauró la potencia completa. Asegúrate de inspeccionar todas las abrazaderas y conectores mientras tienes todo separado; mi mecánico descubrió que las abrazaderas viejas se habían vuelto quebradizas y una incluso se rompió durante la extracción. El sistema de sensores del motor es bastante sensible a cualquier aire no medido, por lo que un sellado adecuado alrededor de esa manguera de admisión es fundamental para lecturas precisas de flujo de aire y temperatura. Una vez que todo esté correctamente sellado, el sistema de gestión del motor debería volver a su funcionamiento normal. Sería genial si pudieras actualizarnos después de la reparación para confirmar que solucionó los problemas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por dar seguimiento al progreso de mi reparación. Tienes toda la razón, la ubicación de esa grieta cerca de las conexiones del sensor parece ser un punto de falla común. Después de inspeccionar más de cerca, noté que el caucho también se ha deteriorado significativamente alrededor de las áreas de las abrazaderas. Tu experiencia ayudó a confirmar mi diagnóstico. Los códigos P0101 y P0113 ahora tienen perfecto sentido, dado cómo la fuga de vacío estaba afectando tanto al sensor de flujo de aire como a las lecturas de temperatura. Agradezco el consejo de revisar todas las abrazaderas durante la reparación. Definitivamente las inspeccionaré y probablemente las reemplazaré mientras tengo el sistema de admisión desarmado. He pedido un conjunto completo de manguera de admisión, incluidas abrazaderas nuevas. El sistema de sensores automotrices debería funcionar correctamente una vez que todo esté sellado correctamente y el motor esté recibiendo aire medido con precisión a través de la admisión. Confío en que esto resolverá tanto el silbido como los problemas de pérdida de potencia. Publicaré una actualización después de completar la reparación mañana para informar a todos si se solucionó completamente el problema. Las lecturas del sensor de temperatura del aire y del flujo de aire deberían volver a la normalidad una vez que el sistema de admisión esté correctamente sellado nuevamente.

(Traducido del Inglés)

Sensor de temperatura del aire de admisión banco 1 circuito rango/rendimiento 1. ¿Qué pieza es y dónde se encuentra? (AUDI A6 C7 2016 2.0TDI) Gracias.

(Traducido del Inglés)

Sensor de temperatura del aire de admisión 1 banco 1 rango/rendimiento del circuito. ¿Qué parte es esta y su ubicación? (AUDI A6 C7 2016 2.0TDI) Gracias.

(Traducido del Inglés)

El sensor de temperatura del aire de admisión se encarga de medir la temperatura del aire que entra al motor, lo que ayuda a la unidad de control del motor (ECU) a ajustar la mezcla de aire y combustible para un rendimiento óptimo. En su Audi A6 C7 2.0 TDI 2016, este sensor suele estar ubicado en el conducto de admisión de aire o cerca del cuerpo del acelerador. Para localizarlo, siga la manguera de admisión de aire desde la caja del filtro de aire hacia el motor. El sensor suele estar montado en o cerca del colector de admisión. Si experimenta problemas relacionados con este sensor, como una luz de "Check Engine" o problemas de rendimiento, inspeccione el sensor y su cableado en busca de signos de daño o corrosión. ¡Si necesita más ayuda o tiene alguna pregunta, no dude en preguntar!

(Traducido del Inglés)

Si necesita más ayuda o tiene alguna pregunta, ¡no dude en preguntar!

(Traducido del Inglés)