Síntomas del sensor turbo de Swift Diesel que causan una gran pérdida de potencia

Tuve problemas de sobrealimentación similares con un 2013 Swift 1.3L diesel el mes pasado. Los síntomas coinciden exactamente con lo que pasó, aceleración brusca, silbidos y bajo consumo de combustible apuntaban a un problema en el sistema del turbocompresor. En realidad, el turbocompresor estaba bien, pero el cableado del sensor de presión de sobrealimentación se había deteriorado cerca de la conexión del colector de admisión. Esto activó la luz de revisión del motor y causó lecturas incorrectas de la mezcla aire-combustible. El sistema de admisión de aire era normal cuando se comprobaba, pero el sensor defectuoso enviaba señales erróneas. El diagnóstico inicial sugirió una fuga de sobrealimentación, pero las pruebas exhaustivas revelaron el problema del cableado. La reparación consistió en sustituir el conector del sensor de presión y recalibrar la ECU. No es una reparación importante en términos de trabajo mecánico, pero es crucial para el correcto funcionamiento del motor. Esto es definitivamente algo que hay que comprobar pronto, ya que funcionar con lecturas incorrectas de la presión de sobrealimentación puede conducir a daños más graves en el motor con el tiempo. Los principales signos de que era el sensor en lugar del turbocompresor: silbidos consistentes a determinadas RPM y un comportamiento errático de sobrealimentación en lugar de una pérdida total de sobrealimentación. Merece la pena realizar primero un diagnóstico adecuado, los códigos de error indicarán directamente si se trata de un problema del sensor o de algo más grave en el sistema del turbocompresor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada sobre el problema del sensor de sobrealimentación. Es bueno saber que era sólo el cableado y no la unidad de turbocompresor completo. Sería útil saber lo que pagó por la reparación, piezas y mano de obra. Mi luz de control del motor sigue volviendo incluso después de los reinicios, por lo que espera una solución similar. También tengo curiosidad por saber si has tenido algún otro problema con el turbo desde la reparación. Mi consumo de combustible sigue siendo terrible y quiero asegurarme de que la fijación del sensor realmente va a resolverlo.

(Traducido del Inglés)

La reparación del sensor de presión de sobrealimentación lo arregló todo por completo, y desde entonces no se ha vuelto a encender la luz del motor ni ha habido problemas de rendimiento. La factura total ascendió a 95 € para la fijación de la conexión del cable defectuoso en el enchufe del sensor. Mucho más barato de lo que se temía inicialmente. El sistema turbo funciona perfectamente ahora y el consumo de combustible volvió a la normalidad justo después de la reparación. La clave fue diagnosticar el problema real del cableado del sensor en lugar de asumir una fuga de sobrealimentación mayor o un problema del turbocompresor. Cuando las señales de admisión de aire y de sobrealimentación funcionan correctamente, la gestión del motor puede controlar adecuadamente el suministro de combustible. Un escáner de diagnóstico adecuado apuntó directamente al fallo del sensor de sobrealimentación, evitando la sustitución innecesaria de piezas. Este tipo de reparación suele durar menos de 2 horas, ya que se trata principalmente de un problema eléctrico y no de un trabajo mecánico pesado. En su caso, la persistencia de la luz de comprobación del motor sugiere claramente un problema similar de comunicación del sensor. Arreglarlo pronto evitará que continúe el consumo excesivo de combustible.

(Traducido del Inglés)

Quería poner al día sobre mi situación del sensor de impulso, finalmente lo arreglaron. Lo llevé a un pequeño taller especializado en diesel en lugar de al concesionario. El mecánico lo diagnosticó en unos 30 minutos utilizando el equipo de diagnóstico adecuado. Como sugirió, era el cableado del sensor de presión de sobrealimentación que se había corroído. La reparación fue sencilla, sustituyó el mazo de cables dañado cerca del sensor y recalibró la unidad de control del motor. El coste total fue de 120 euros, incluyendo piezas y mano de obra. La luz de control del motor desapareció inmediatamente y no ha vuelto. La mejor parte es que el sistema turbo funciona perfectamente ahora. El consumo de combustible volvió a la normalidad y el motor tira fuerte de nuevo sin tirones o silbidos. Todo el trabajo tomó alrededor de 2 horas. Es un alivio que no fuera un problema mayor del turbocompresor. Gracias de nuevo por el consejo, me ayudó a acercarme al mecánico con una mejor comprensión del problema probable. Ahorré tiempo y dinero al centrarme en el sensor en lugar de suponer lo peor.

(Traducido del Inglés)