Smart Fortwo Diesel: Los problemas con el turbo acaban con la potencia

Tenía problemas muy similares con un Smart Fortwo 2016 diesel. Viniendo de alguien con experiencia moderada trabajando con turbo diésel, los síntomas coinciden exactamente con lo que me encontré, mala aceleración, aumento del consumo de combustible y esa molesta luz de check engine. Tras el diagnóstico inicial, el taller encontró una fuga de vacío causada por una válvula de conmutación de vacío defectuosa conectada al solenoide de sobrealimentación. Las lecturas del sensor de presión eran desiguales, lo que explicaba el comportamiento errático de la sobrealimentación y los problemas de rendimiento del motor. La solución consistió en sustituir la válvula de conmutación de vacío y comprobar las conexiones del colector de admisión. El coste total de la reparación fue de 140 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Desde entonces, el control de sobrealimentación funciona perfectamente y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. Antes de sugerir arreglos específicos, ¿podría compartir: ¿El kilometraje actual? ¿Alguna reparación o mantenimiento reciente? ¿Si la luz de comprobación del motor permanece encendida constantemente o parpadea? ¿Si hay silbidos al acelerar? Esta información ayudaría a determinar si su problema es idéntico al que yo experimenté. Las líneas de vacío en mal estado o los componentes de control de sobrealimentación defectuosos a menudo muestran síntomas similares, pero es mejor confirmarlo con los detalles específicos de su vehículo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por su detallada información. Mi coche tiene 72232 KM en el reloj, con el último servicio importante completado hace 3 meses. La luz de revisión del motor permanece encendida constantemente sin parpadear. Hay un ligero silbido al acelerar con fuerza, especialmente perceptible entre 2000-3000 RPM. El bajo rendimiento del motor y el retardo del turbo se notan más al intentar adelantar o subir cuestas. En base a su experiencia, suena muy similar a una situación de fuga de vacío. ¿Realizó su taller alguna prueba de diagnóstico específica antes de llegar a la conclusión de que se trataba de la válvula de conmutación de vacío? Quiero solucionarlo rápidamente, ya que el aumento del consumo de combustible me está saliendo caro.

(Traducido del Inglés)

Tus síntomas son muy similares a los que yo experimenté, en particular ese silbido entre 2000-3000 RPM. El taller utilizó una prueba de humos para confirmar la fuga de vacío en mi caso, que mostró claramente la conexión defectuosa en la válvula de conmutación de vacío. Las lecturas del sensor de presión durante el diagnóstico indicaban una presión de sobrealimentación inestable, que fluctuaba muy por debajo de los valores normales de funcionamiento. Esto afectaba directamente al rendimiento del motor, especialmente en los momentos cruciales de adelantamiento. Una prueba adicional que realizaron fue comprobar la presión del colector de admisión bajo carga, que reveló lecturas inconsistentes, otro signo revelador de problemas de control de sobrealimentación. La fuga de vacío permitía la entrada de aire no medido en el sistema, confundiendo la gestión del motor y causando el bajo rendimiento. Dado que su kilometraje es similar a cuando se produjo mi problema, y teniendo en cuenta la luz de revisión constante del motor combinado con ese ruido silbante específico, sospecho fuertemente que se trata de la misma situación de fuga de vacío. El sistema de control del solenoide de sobrealimentación es bastante sensible a cualquier irregularidad en el vacío. Cuando lo lleves al taller, pide específicamente una prueba de humos, en mi caso fue la forma más rápida de determinar la ubicación exacta de la fuga. El tiempo total de diagnóstico fue de aproximadamente 1 hora antes de que identificaran los componentes que fallaban.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios. Después de leer las respuestas, definitivamente pediré una prueba de humos cuando lo lleve al taller. Las similitudes entre mis síntomas y lo que otros experimentaron con fugas de vacío que afectan al sistema de control de sobrealimentación son sorprendentes, especialmente ese silbido específico entre 2000-3000 RPM. He concertado una cita con un taller local especializado en diagnóstico de turbos. Les pediré que comprueben primero la válvula de conmutación de vacío y las conexiones del solenoide de sobrealimentación, ya que parecen ser puntos de fallo comunes. También he pedido que inspeccionen la presión del colector de admisión en condiciones de carga para descartar cualquier otro problema con el controlador de sobrealimentación. El coche es debido a su inspección anual pronto de todos modos, así que este es un buen momento para conseguir el aumento del compresor y problemas de caída de presión ordenados. Actualizaré el hilo una vez que tenga el diagnóstico y los resultados de la reparación. Realmente espero que resulte ser sólo una fuga de vacío como los otros casos descritos aquí. En base a los comentarios, estoy mucho más seguro ahora sobre qué esperar y qué pedir a los técnicos para comprobar específicamente. Muchas gracias.

(Traducido del Inglés)