Solución de problemas del sensor NOx y fugas de escape del VW Jetta TDI

Tuve el mismo problema en un VW Passat TDI 2006 el invierno pasado. Como alguien que hace regularmente mantenimiento básico pero deja los problemas complejos a profesionales, este también me preocupó. La luz de check engine seguía encendiéndose, y las lecturas del sensor de emisiones estaban por todas partes. Inicialmente pensé que era solo el sensor, pero el taller descubrió que en realidad era una conexión de cable dañada al sensor NOx cerca del convertidor catalítico. La reparación fue sencilla, reemplazaron el mazo de cables y revisaron las conexiones del sensor. El costo total fue de 95€ y tomó aproximadamente 2 horas. La relación aire-combustible volvió a la normalidad después de la reparación, y la luz de check engine permaneció apagada. Sin embargo, su descripción de la fuga de escape suena más extensa que la que yo tuve. ¿Podría compartir: algún código de error específico de la lectura del check engine? ¿Cambia el rendimiento del motor cuando se enciende la luz? ¿Algún sonido u olor inusual del escape? ¿Ha notado cambios en el consumo de combustible? Esta información ayudaría a determinar si su problema es similar al que experimenté o si podría estar lidiando con múltiples problemas en el sistema de escape.

(Traducido del Inglés)

Acabo de hacerle el servicio de 45.000 km el mes pasado, y resultó que mi problema era más complejo. El taller descubrió que, además del sensor NOx defectuoso, había una corrosión significativa alrededor del colector de escape. Los problemas de la relación aire-combustible en realidad provenían tanto del mal funcionamiento del sensor como de la fuga de escape. La reparación total terminó costando 450 €, que incluían: Sensor NOx nuevo, reemplazo de la junta del colector de escape, mano de obra para ambas reparaciones. El motor diésel funciona mucho más suavemente ahora, y la luz de advertencia del motor ha permanecido apagada. La reparación tardó un día completo, pero valió la pena solucionar ambos problemas a la vez en lugar de lidiar con ellos por separado. Mirando los síntomas de tu fuga de escape, suenan muy similares a lo que experimenté. Vale la pena revisar todo el sistema de escape mientras se diagnostica el problema del sensor para detectar cualquier problema relacionado a tiempo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia de reparación. Esto coincide con lo que le pasó a mi Passat también, inicialmente pensé que era solo un problema de sensor, pero descubrí más problemas durante la reparación. Después de ver tu publicación, recuerdo que mi mecánico mencionó que la corrosión cerca del colector de escape es un problema común en estos modelos de motor diésel. Los problemas de mezcla aire-combustible a menudo enmascaran daños más profundos en el sistema de escape, razón por la cual las lecturas del sensor de emisiones pueden ser engañosas. El costo de tu reparación de 450 € en realidad parece razonable considerando que arreglaron tanto el sensor NOx como el problema del colector. Mi reparación inicial de 95 € para el cableado fue solo el comienzo, terminé regresando 2 meses después para una reparación completa del sistema de escape que costó alrededor de 400 € cuando el área del convertidor catalítico comenzó a mostrar síntomas de corrosión similares. El sistema de control de la contaminación en estos modelos tiende a resaltar los problemas a través de advertencias de falla del sensor primero, incluso cuando hay problemas subyacentes de escape. Arreglar todo de una vez como lo hiciste probablemente ahorró dinero a largo plazo.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por la detallada retroalimentación. El proceso de reparación fue definitivamente más complejo de lo que inicialmente esperaba con mi Jetta TDI, pero aprendí mucho sobre cómo funcionan estos sistemas juntos. Breve actualización: 3 semanas después de las reparaciones, las lecturas de óxido de nitrógeno se mantienen constantes y mi economía de combustible ha mejorado. El sensor de emisiones funciona perfectamente ahora que se han solucionado tanto el sensor como la fuga de escape. El taller explicó que los problemas de la relación aire-combustible estaban haciendo que el motor funcionara rico, lo que explica el mayor consumo de combustible que estaba viendo antes. Para cualquiera que se enfrente a problemas similares, la conclusión clave de este hilo parece clara: cuando se enciende la luz de control del motor, un sensor NOx defectuoso podría ser simplemente un síntoma de problemas más amplios del sistema de escape. Una revisión de diagnóstico completa me ahorró tener que hacer múltiples reparaciones. Los 450€ gastados solucionaron la fuga en el área del convertidor catalítico y la falla del sensor a la vez, lo que resultó ser la decisión correcta. Cabe mencionar que el motor ahora también funciona notablemente más silencioso, algo que no esperaba pero que definitivamente agradezco.

(Traducido del Inglés)