Solución para el deslizamiento y cambios bruscos de la transmisión de la Dodge Ram

Tuve una situación similar con mi 2004 Dodge Ram diesel el invierno pasado. Tengo algo de experiencia trabajando en estos camiones y he visto este problema específico dos veces. La localización básica de averías reveló múltiples códigos de avería relacionados con el selector de marchas y la caja de transferencia. Inicialmente pensé que era un problema de transmisión, pero resultó que el sistema ABS estaba enviando señales incorrectas al módulo de control del tren motriz, causando que la transmisión actuara. Los principales síntomas coincidían con los suyos: El sistema de control de tracción y el módulo ABS estaban activando códigos de diagnóstico de problemas que causaban estos síntomas de transmisión. El taller conectó su herramienta de diagnóstico y borró los códigos de avería. Después de reiniciar el sistema, todos los síntomas desaparecieron. No costó nada ya que fue un simple reinicio. Para ayudar a diagnosticar su caso específico, ¿podría compartir: Kilometraje actual, Códigos de avería específicos si los tiene, Si la luz de advertencia del ABS también está encendida, Cuando aparecieron los síntomas por primera vez, Si los problemas empeoran en condiciones específicas Podría estar tratando con la misma causa raíz, pero necesito más detalles para estar seguro.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue a los 129000 KM con cambio de líquido de transmisión y filtros. El kilometraje actual es de 130011 KM. Después de investigar más y ver algunas respuestas, encontré que el convertidor de par parece ser el probable culpable. Los síntomas empeoran significativamente durante los arranques en frío. El taller de reparación local me ha presupuestado 1800€ por la sustitución del convertidor de par más la mano de obra. El selector de marchas parece estar bien mecánicamente, pero el módulo de control muestra el código de error P0700. No hay luz ABS presente. La caja de transferencia sigue engranando pero hace ruidos preocupantes al cambiar entre 2H y 4H. ¿Reemplazar sólo el convertidor de par resolvería el problema o debería considerar una reconstrucción completa de la transmisión en este momento?

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales, definitivamente ayuda a reducir las cosas. Después de haber enfrentado síntomas casi idénticos con mi Ram 2004, puedo compartir algo de experiencia relevante. El código de avería P0700 es una advertencia general del sistema de control de la transmisión que a menudo apunta al convertidor de par, pero no siempre. En mi caso, el convertidor de par era en realidad bien, el verdadero problema era el paquete de solenoide de control de transmisión, que costó alrededor de 600 € para reemplazar frente a los 1800 € citados para su convertidor de par. Los síntomas de arranque en frío que usted describe son signos clásicos de problemas de presión del líquido de transmisión. Antes de comprometerse a reparaciones mayores, considere la posibilidad de probar la presión de la transmisión. Mi mecánico encontró baja presión causada por solenoides desgastados estaba forzando el sistema en modo limp durante los arranques en frío. Basado en su kilometraje y los síntomas, esto es lo que sugiero: Compruebe el nivel y el estado del líquido de la caja de transferencia, Considere la posibilidad de sustituir el paquete de solenoides antes de realizar una reparación completa del convertidor de par Una reconstrucción completa de la transmisión podría ser prematura. Mi reparación resolvió síntomas similares por aproximadamente un tercio del coste de la reconstrucción. Las advertencias de mal funcionamiento del tren motriz desaparecieron una vez que se solucionó el problema de presión. Háganos saber lo que revela la prueba de presión. Eso ayudará a determinar si realmente necesita cambiar el convertidor de par o si hay una solución más sencilla.

(Traducido del Inglés)

Basado en la conversación, mi respuesta desde la perspectiva de: Acabo de probar la presión de la transmisión como se sugirió. Las lecturas eran bastante bajas, 45 PSI al ralentí cuando debería estar alrededor de 60-65 PSI. Esto parece confirmar que el módulo de control de la transmisión está recibiendo lecturas incorrectas de presión, probablemente de solenoides malos. Vamos a tratar de la sustitución del paquete de solenoides en primer lugar ya que es mucho más barato que el trabajo convertidor de par. El taller encontró códigos de diagnóstico de problemas adicionales después de una exploración más profunda que apuntan a los solenoides en lugar de un fallo mecánico. Los ruidos de la caja de transferencia parecen estar relacionados con la situación de baja presión que pone todo en modo limp. Tiene sentido por qué esto empeora durante los arranques en frío cuando la presión del fluido ya es naturalmente más baja. Se actualizará una vez que el paquete de solenoide se sustituye para confirmar si esto soluciona tanto los problemas de cambio y las advertencias de mal funcionamiento del tren motriz. Gracias por ayudar a evitar una sustitución innecesaria del convertidor de par.

(Traducido del Inglés)